交通対策

質問　7番 楠理智子

最後の質問に移ります。最後は交通対策についてです。深川においては、公共交通に対しての支援や高齢者に対するバス利用の助成などの交通対策を行っていますが、路線バスやスクールバスも含めた検討も必要ではないかと思います。先日、京丹後市の上限200円バスの取り組みを視察してきました。天橋立が近くにあり、風光明媚なところですが、深川市と同じように人口減少と高齢化が進んでいるまちでした。上限200円バスの取り組みは、地元を走る民間バスを市民の足として、市がプロジェクトチームをつくり、バス会社と協働しながら取り組んできているとのことでした。以前は最大1,150円の料金を上限200円に定め、路線やバス停の見直しにも市がかかわってきたとのことです。また、時刻表も市が作成して配布しているそうです。乗車の人数もふえ、高校の通学に以前は親が送り迎えしていましたが、今はバスで通学しているという話も聞きました。深川市においても、高齢者の買い物や通院、児童生徒の通学にバスは必要な交通手段です。助成や補助のあり方も含めて検討すべきではと考えますので、お伺いいたします。1点目は、公共交通との連携についてです。前段でも述べましたが、京丹後市においては、地元のバス会社に大きくかかわって交通手段の確保をしており、見直すことによって、市の業者への補助金も減ってきているということでした。深川市においても、利用者のニーズの把握や路線の見直し、料金のあり方などを交通機関の事業主と協議していく、助成していくだけでなく、積極的にかかわっていくことも必要ではないかと考えますので、お伺いいたします。2点目は、コミュニティーバスの運行についてです。深川市では、学校の統廃合によってスクールバスを運行しておりますが、児童生徒の利用だけでなく、高齢者を含めたコミュニティーバスの運行も、路線バスの見直しとあわせて検討すべきではないかと考えますので、お伺いいたします。3点目に、交通対策の連携についてです。スクールバスの担当所管と路線バスの担当所管は違う、高齢者の担当所管は違うなどがありますが、少子高齢化が進む中で交通手段をどうするかも重要になってきています。所管を超えた横断的な連携が必要と考えますので、お伺いいたします。