（1）地域おこし協力隊を活用した新規就農支援、商業後継者支援について／（2）高齢運転者に対する自動車運転免許証自主返納制度支援について／（3）オアシスパークにおける水上オートバイの飲酒操縦禁止の啓発等について／（4）東一線道路、道道芦別砂川線から南1丁目線までの区間と下吉野橋の改修等について

質問　武田圭介

それでは、既に通告してありますように、大きく４点について市の見解を伺ってまいります。大きな１点目は、地域おこし協力隊を活用した新規就農支援、商業後継者支援についてであります。現在地域おこし協力隊は、市の嘱託職員として観光、まちおこしや移住定住の分野で活動しています。この制度の本来の趣旨は、最長３年間の任期後はその地域で起業等を行い、そのままその地域に定住することとされています。しかしながら、定住につなげるためには経済的な基盤がしっかりしていないと難しいという現実もあります。そこで、募集時から３年後の経済活動を意識した形で地域おこし協力隊を募集していくべきと考え、以下の点について伺います。（１）市内の農業は、高齢化や後継者不足が深刻です。ことしに限って見ると、現在のところ新規就農者はいません。そこで、市の農業施策等に係る仕事に従事しながら、勤務時間以外を農業研修等に当て、３年後に新規就農につなげていく半農半公型の地域おこし協力隊を募集することについて。（２）同じように、市内で商業を営む方の中には後継者がいなくてその後の事業継続が難しい方もいます。そこで、市の商業振興等に係る仕事に従事しながら、事業承継のマッチングを行い、勤務時間以外をその事業承継等に係る仕事に取り組み、地域の活性化と３年後の第２創業等につなげていく半商半公型の地域おこし協力隊を募集することについて。次に、大きな２点目は、高齢運転者に対する自動車運転免許証自主返納制度支援についてであります。全国で高齢運転者による痛ましい交通事故が多発しています。砂川市でも高齢化が進展して、高齢運転者がふえています。国も対策に本腰を入れ始めました。自動車運転免許証については従来から自主返納等の取り組みも行われていますが、なかなかそれも進んでいません。一方で、地域公共交通機関が弱っている当地域においては、高齢者にとって自動車等の運転は買い物や通院など日常生活を行っていく上で欠かすことのできないものです。今後高齢運転者がふえていく中で、交通安全と認知症疾患対策をあわせて考えたり、地域公共交通そのものについて自治体間連携として従来以上の取り組みが必要だと考えます。そこで、以下の点について伺います。（１）高齢者の自動車運転免許証自主返納制度についての理解を進めるために、啓発活動の徹底に加えて、実際に自動車運転免許証の自主返納を促すため、タクシー利用券等の交付や買い物特典等に対する財政的な支援やその他の支援を実施することについて。（２）高齢運転者の中には軽度の認知症を患っている方もおり、今までの交通事故の中でも認知症が原因の交通事故も数多く発生しています。そこで、自動車運転免許証自主返納について本人や家族の理解のもと、認知症疾患対策と連携して対応していくことについて。（３）高齢運転者が自動車運転免許証を自主返納しても日常生活に支障が出ないよう、一緒に考えていかなければいけません。高齢化率の高いこの地域においては、近隣自治体と共通課題として路線バス等の路線の見直し等への対応について市民生活を所管する市民部から積極的に問題提起を行って、民間事業者や近隣自治体の担当部局、庁内部局間における話し合いを進めていくべきと考えますが、その考えについて。次に、大きな３点目は、オアシスパークにおける水上オートバイの飲酒操縦禁止の啓発等についてであります。オアシスパークの水面は、誰でもが自由に利用でき、１年を通じて多くの方がレジャー等を楽しんでいます。特に夏場には多くのイベントに利用され、砂川を代表する親水公園となっています。現状は使用目的によって水面における利用者のすみ分けができているようですが、夏ごろには水面で水上オートバイを楽しむ方も数多く見られます。水上オートバイの操縦は特殊小型船舶操縦士免許証が必要であり、船舶職員及び小型船舶操縦者法第２３条の３６第１項で飲酒操縦が禁止されていますが、自動車の運転と異なり、刑事罰がありません。また、行政処分に該当する点数制度も累積６点以上で再教育講習を受けることのみで、あとは操縦者のシーマンシップと言われる船乗りとしての資質、心がけに委ねられているのが現状です。砂川市では、昨年６月６日に自動車の飲酒運転による大きな事件が発生しました。飲酒運転の撲滅は、市民の願いです。現在のところオアシスパークの水面上で飲酒操縦が絡む事故や事件は発生していないようですが、水上であれ陸上であれ、乗り物を操縦、運転する際には飲酒をしてはいけないということを改めて訴えかけていくべきだと考えます。そこで、以下の点について伺います。（１）市、河川事務所、警察と連携して飲酒操縦については、今まで啓発活動等が積極的に行われていなかったと思いますが、今後はシーズン期に向けて啓発活動等を強化することについて。（２）自動車と異なり、警察が違反を認知しても現状では検挙できませんが、警察官は法律で違反事実を国土交通大臣に報告することができるとされています。これにより累積点数制度が担保されるため、今後はシーズン期における警察によるパトロール強化、違反事実があった場合の報告の徹底を要請するとともに、市として独自に条例を制定する考えについて。最後に、大きな４点目は、東一線道路、道道芦別砂川線から南１丁目線までの区間と下吉野橋の改修等についてであります。平成２９年度より５カ年計画で、東一線道路のうち道道芦別砂川線から南１丁目線までの区間、約５８０メートルについて道路整備が行われる予定となっています。現在でも交通量も多く、通学路として児童生徒が多く通る道ですが、歩道はなく、夜間時の照明設備も少なく、暗い状態です。また、東一線道路に架橋されている下吉野橋は、昭和３７年建設で建設から築５４年が経過し、老朽化が進み、車道幅も狭く、橋と近接する吉野地区、宮下地区に分岐する坂は急峻で、冬季の凍結時はもちろん、夏季であっても傾斜がきつく、見通しも悪いことから、非常に危険です。そこで、以下の点について伺います。（１）歩道や照明施設の設置に向け、現在の考えについて。（２）下吉野橋については、砂川市橋梁長寿命化修繕計画の中において平成２７年から平成３６年までの計画予定の中で特に触れられていませんが、今後の道路工事とあわせて修繕で対応するのか、新たに架橋するのか、その考えについて。（３）急峻な坂については、隣にかんがい溝も存在し、限られた場所だけに道路の線形を変更することはなかなか難しいと思います。それでも道路工事にあわせて少しでも傾斜を緩やかにしていくべきと考えますが、その考えについて。以上のことを伺いまして、演壇からの初回の質問といたします。

再質問　武田圭介

それでは、順次再質問をしてまいりますけれども、まず大きな１点目の関係なのですが、今の現状も含めていろいろと答弁をいただきました。この中でちょっと私もびっくりしたのですけれども、答弁の中で平成３０年までに農協さんのほうで研修農場をつくると。確かに今の地域おこし協力隊の枠組みの中では勤務時間等の関係で難しいということだったのですけれども、これも所管の総務文教委員会のほうで地域おこし協力隊の方々というのは今身分上は嘱託職員ですので、身分関係は総務部の所管になってきます。その中で、今要綱に基づいていろんな雇用条件等が決まっているのですけれども、そういったようなものの変更は可能なのかどうかを伺ったときには、原課からいろんな地域おこし協力隊の要望があったときには、その要綱を総務のほうとも見直しをしながら変更していくことは可能だということもありました。先ほどの答弁の中では、今現在の活動の要綱の中ではなかなか業務との両立は難しいということもわかりましたけれども、平成３０年度に研修農場ができれば、研修農場のアシスタントをしながら自分の研修にも生かせると、そしてその後の新規就農につなげていけると。今回この質問を意図したのは、地域おこし協力隊って青年就農給付金の準備型よりずっといいと思うのです。なおかつ今度準備型ではなく、地域おこし協力隊で３年間農業関係のことに従事をして、実際に新規就農するときに青年就農給付金は４５歳未満であればそれを申請することはできますから、そうなるとある程度の経済的な基盤をつくり、かつ農業的な研修の支援も受けながらそういったようなことにつなげていけると。今回の質問にあるように、今地域おこし協力隊は砂川でも４名の方が活動されていますけれども、今までの募集のあり方というのはどうしても観光ですとかまちおこしですとか、やや抽象的で、将来３年後はその人方の裁量に任せていくといういい面もあるのですけれども、そうだとなかなか経済的な基盤をつくって３年後に残るというのは難しいというのも正直なところあります。ですから、今後は募集するときに、せっかくこういうようなことを農協さんのほうでも考えているみたいですから、ぜひ原課としてもしっかりと、（１）、（２）両方に共通する話ですけれども、地域おこし協力隊の雇用関係については市の雇用関係を所管する総務とも経済部のほうからから投げかけて話し合っていただきたいと思いますので、その辺のお考えをお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

今も答弁でありましたけれども、せっかく研修を受けていただいても実際に新規就農するとなれば、やはり一番のネックになるのは経済的な部分だと思うのです。今後はもちろん地域おこし協力隊を活用するということで身分関係の話し合いも必要なのですけれども、一方で募集対象のあり方なのですが、私は同じようなことをやっていても新規就農ってふえていかないものですから、実際に募集するお金も国から面倒を見てもらえるということもあって、市が単費を負担することもないので、例えば北海道内にある大学の農学部ですとか、近隣では深川にある拓殖短期大学でも農業系のことを教えていますので、そういった砂川に全くゆかりのない若い方に対しても協力隊を３年間やって農業関係の研修のサポートをしながら、３年後にはしっかりと砂川に残って新規就農できるというようなモデルをつくっていく、そのためにはそういったところに対する募集の働きかけというのがやっぱり必要になってくると思うのです。どうせ来ないだろうではなくて、やってみても結果的に来ないということはわかりますけれども、お金もかからないし、とりあえず頭で考えてやらないよりは、やっぱりやったほうがいいと思います。そうしなかったら新規就農者ってふえていかないわけで、皆さん問題意識は持っている中で、新しいことをやっていかないとどんどんふえていかないものですから、そういったふだん募集をかけていないところ、実際には就職活動の一環みたいな形になるのでしょうけれども、そういったところにＰＲすることについても、これは１、２共通ですけれども、その点についてどうお考えになっているのかお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

ぜひとも、そういう既存の枠組みの募集も継続していくということは大切なのですけれども、それ以外の新しいこと、我々もいろんなことを提案しますけれども、取り入れていただきたいというふうに思います。それで、農業のほうはそういったような形で今後進展していく可能性についてすごく期待感があるのですけれども、一方で商業のほうは、先ほど答弁にもあったように確かに負債とか資産の関係とか、解決しないといけない問題っていっぱい出てくると思います。ですので、募集するときには対象職種を限定するのは無理だという答弁はそのとおりだと思います。だけれども、市内で今商店主の後継者がいないという問題は切実な問題であって、お金をここに給付するという形の支援の仕方もあるかもしれないけれども、それはそれでできるのだったらやったらいいです。だけれども、それはお金の余裕がないとなかなか難しい。一方で、せっかく地域おこし協力隊という制度があって、さらには中小企業庁の第二創業に係る補助金というものが出されると。これは、事業承継をして、前の業種から業態変更するときに上限８００万円が出ます。それから、それとは別に新規に開業しようとすると１００万から２００万の幅で補助がもらえる。もちろん申請をして、審査がありますけれども、そういうふうにつながっていくわけです。これも農業と同じで、３年後に砂川の商店街の何か、限定はしないけれども、その中の職種で何かを引き継いで事業を承継するのだと、場合によっては業態が変わってもいいです。そういうような目的意識を持って入ってこられた方が地域おこし協力隊で活動しつつ、お金をいただく。そして、生活に対する支援も出ていると、その後にいざ起業、創業しようとしたときには別の国の補助金を使っていける。これは、非常に経済的なメリットとして大きいと思います。ですので、今までいろんな地域おこし協力隊というのは全国の自治体と同じように募集しているのですけれども、もうちょっと、対象幅を本当に極端に狭く何々業種と限定するのではなく、砂川の商店街の中にもいろんなお店がありますので、いろんな事情を抱えているから、すぐ実現するのは難しいと思いますけれども、その辺は後継者の意向、事業継続の意向とか、これからいろんな調査を多分していかれると思いますので、それとうまくマッチングをしていく中で協力隊員を募集していくべきであろうと。これも従来のホームページとか、そういうところだけではなくて、私は人材の供給源となり得る大学とか高校、高校生が対象になるかどうかはわかりませんけれども、そういったようなところにも顔を出して、いろいろと今まで来なかった層にもＰＲをしていくという必要性があると思うのですけれども、その点についてはいかがお考えになりますか。

再質問　武田圭介

今商工で先発的な隊員の皆さんがいらっしゃるので、ＳｕＢＡＣｏというお話も出たのですけれども、私は必ずしもＳｕＢＡＣｏに限定しなくてもいいのかなと。つまり今経済部でＳｕＢＡＣｏに皆さんを集約しているのですけれども、一方で移住定住は政策調整のほうでやっていると。同じ経済部の中でもいろんな商業振興のあり方ってあってもいいと思うので、その辺は必ずしも皆さんをＳｕＢＡＣｏに配置するという方策をとらなくてもいいのではないのかなというふうに思うのです。それは具体的な仕事がないまま入れるというわけにはいかないですから、どういった行政の仕事を任務として与えられるのかというのはいろいろ出てくるかと思うのですけれども、それもＳｕＢＡＣｏに入れておいてまちの人に触れ合ったらいいというのであれば、多分今までと何も変わらないことになってくるので、また何かそれとは違うようなことも考えていっていただきたいと思うのですけれども、現実的に今経済部で入れている地域おこし協力隊員がＳｕＢＡＣｏにたまたま皆さん入っているのですけれども、それを分けるということも募集するときに目的がちゃんとあれば可能なのですか。

再質問　武田圭介

運用ですから、柔軟にいろいろと環境の変化とかを捉まえて変えることは可能なのかなと。ご承知のように砂川市はふんどしまちですので、まちなかに人に来ていただくというのは至上命題ですけれども、一方で朝日町のほうも商店はあるわけであって、創業するのであればそこでもいいわけです。今はどこもくしの歯が欠けたような状態になっているのは、中心街であっても朝日町であっても、それは余り変わらないことですけれども、それはいろんなところで起業していただければ、砂川全体が小さな、本当にコンパクトなシティーだと言っても過言ではないですので、その辺は柔軟に対応していっていただきたいと思いますし、先ほどの繰り返しですけれども、募集のあり方についても貪欲に、今地域おこし協力隊員の募集といっても競争が激化して、いい人材を集めるのが難しいということも聞いておりますので、その辺は国の方針ではどんどん活用して都市部から地域に、こういう地方に人がふえるような、特に若年層がふえるようにということもありますので、どんどん積極的にチャレンジをしていっていただきたいと思います。次に、大きな２点目の高齢運転者のほうですけれども、これもすごく前向きな答弁が出て、私はうれしいのですけれども、（１）の支援の話で方策の検討をしていると、具体的なものは多分これから検討するのでしょうけれども、実際に今やるかどうかは別として、俎上にのせているものでどういったものが方策として検討されているのかというのをお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

予算の兼ね合いもありますし、こういった公の場所で答弁してしまうと拘束される可能性もあるので、難しいのはわかるのですが、ただ一方で財政的な支援、タクシー券の利用、バス券の利用となると、高齢者がふえている現状ではなかなか難しいだろうと、どんどん毎年のように額が上がっていくことにもつながりかねませんので、その辺は慎重に財政ともにらめっこしながらやらないといけないとは思うのですが、よく言われているのが今答弁にもあったようなタクシー券とかバス券とかの補助、あるいは買い物の特典をつける。買い物券という答弁でしたけれども、子育て支援のポイントと同じように、こういうステッカーを張っているお店では、お年寄りで、運転履歴証明書というのですか、そういったような運転免許証にかわるようなものを持っていくとポイントが余計付加されたり、割引率が上がったりすると。運転履歴証明書も発行手数料がかかるのですが、高齢者の自主返納を促している自治体においては、この部分の１，０００円か２，０００円程度だと思いますけれども、補助を出していると。こういったようなことも考えていくべきだと思うのですけれども、その辺がどうなのかということと、これはあわせて聞きますけれども、高齢者の方で長年運転してきている方は自分の運転に自信があるのです。ですので、大丈夫だろうというところがあって、家族の言うことをなかなか聞いてくれないという状況もあると聞いています。ですので、これは以前部長からお伺いしたのですけれども、岩手県警とか、警察の中にはドライブレコーダーとかをお貸しすると、自分の運転を録画してもらって、その運転状況を家族とか第三者のいる前で見てもらって、やっぱりこれだけ危険なのですということで自主返納を促すような取り組みをしているということもあって、ドライブレコーダーもそんなに高いものではありませんから、市のほうで用意をして貸し出す、または老人クラブとかの研修会の中でそういったようなものを見せるということも一つの啓発活動になるのかなというふうに思いますので、その点も広いくくりでの支援ということでは該当すると思います。ですので、その辺どのようにお考えになるのかお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

私は先ほど買い物券と言いましたけれども、埼玉県ではそういう経歴証明書を持つとタクシー会社が協賛してタクシー料金が１０％割引になったりですとか、あと住環境サービスということで、水漏れとか、トイレ、サッシ、それから家のリフォーム、そういったようなものが代金１５％引きになるとか、お年寄りになってバリアフリーにしようと思ったら、やっぱり工事とかをするという方もいらっしゃると思いますので、そういったところも一つのインセンティブとして働くと思いますので、ぜひともいろんな企業さん等ともお話をしていっていただきたいと思います。それから、認知症の関係については、市立病院とふれあいセンター等を含めて、そういったようなところとあわせて、今の答弁でもありましたけれども、これは必ずしも市民部だからとか、市立病院だからとかという話ではなくて、高齢者の運転ということも一つの社会事象として捉えるならば、どこに行っても同じような相談が受けられるようなことはしっかり連携してやっていただきたいと思いますので、その辺改めて市立病院や、ふれあいセンターは市民部が所管ですけれども、そういった部局間を超えての連携についての話し合いということについての考えをお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

済みません、ささえあいセンターでしたね、これは私ちょっと勘違いしました。それで、（３）なのですけれども、運転免許証を返納して自分の足がなくなると、通院や日常の買い物が不便になると。タクシーも結構な料金がかかるものですから、いろんな支援をする中で、毎日タクシーということにはなかなかいかないだろうと。公共交通機関を残すというのは、地域を衰退させないためにも必要なことだと思います。今ここでは例示として路線バスを取り上げましたけれども、ＪＲ北海道さんのほうもいろんな問題になっていると。幸いにして砂川は支線がないので、そこは今のところは大丈夫だろうと。ただ、これも便数がそれほど多いわけではありませんので、料金のことを考えると普通電車の本数というのも非常にかかわってくる話です。これも総務文教委員会の中で企画のほうにお伺いしたのですけれども、この地域は定住自立圏に関する協定を結んでいて、相互にそれぞれが連携をしていると。砂川の区域内だけの路線の維持もあれば、さらに中空知を一つのものとして見たときに、それぞれが相互移動できるような地域公共交通がしっかりと残っていかないと、運転免許というのは別に自分の自区内だけを移動するわけではありませんので、それはやっぱり必要になってくるだろうと。その点については、総務文教委員会の中では原課からそういう話があったときには定住自立圏の交渉のテーブルに上げることはできると。ただ企画のほうからこうしてください、ああしてくださいという話にはならないですし、高齢運転者の問題というのはどこの自治体も共通する課題であると思いますので、市民部のほうから取り上げられるかどうかは別として、企画のほうに投げかけて、定住自立圏でも取り上げてもらえるように働きかけをしてほしいと思うのですけれども、その辺の考えをお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

次に、３点目のオアシスパークの件でありますけれども、これは飲酒操縦というのは私も盲点で、実はそこまで目が行き届いていなかったのですが、たまたまちょっときっかけがありまして、砂川でも水上オートバイというものが盛んに走っていると。飲酒操縦に関しては、法律では禁止はされているのですが、刑事罰にはなっていないのです。砂川は不幸にして昨年大きな事件があって、全国に負のほうで有名になってしまったと。これは、その飲酒の問題というのはやっぱり封印はできないわけですし、水上であれ陸上であれ、二度とそれが絡むような事件、事故というのは起きてはほしくないわけですから、この辺は罰則がないからいいのではなくて、また性善説だけではなくて、実際にそういうことが発生してから、また砂川かと言われるのはやっぱり嫌なのですよ、砂川人として。ですので、啓発活動等を日常からやっていくということは必要ですので、そこについては先ほど建設部長のほうも河川事務所のほうも何か協力してくれるようなことも言っていましたので、今後に備えて啓発の看板、あるいは市と警察と河川事務所が一体となって、大体水上オートバイが走る時期って１年のうち２カ月から３カ月ぐらいですので、その期に合わせて集中的なパトロールと啓発活動の徹底が必要となってくると思うのですけれども、この辺は３者間の協議とかというのは必要になってくると思うのです。それはどこが音頭をとるかではなくて、砂川市としてやっていただきたいのですけれども、市民部、建設部、どちらでもいいのですけれども、ぜひともそういった取り組み、チラシ、看板とかも必要があればつくって啓発をしていくという取り組みについて協議をしてやっていっていただきたいのですが、その辺のお考えについてお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

あとは、オアシスパークではいろんなイベント等も行われておりますし、常日ごろから飲酒運転に関しての啓発活動というのは行われていると思いますので、これにあわせて新しいビラをつくるということもなかなか難しいのかもしれませんけれども、せっかくであれば一緒にセットになったようなものも今後検討していっていただきたいというふうに思いますし、今ほど河川事務所の間に入って、市が間に入っていろいろ連携を強化していくということもありましたけれども、決して管理者が河川事務所だからということではなくて、砂川市にあるところですから、砂川市も積極的に中に入っていっていただきたいと思います。それから、（２）でありますけれども、これも警察に対する要請というのは、正直警察もここまで手が回っていなかったのが現状だと思います。ですので、現状取り締まりができるのは警察ぐらいしかありません。警察も飲酒操縦に関しては逮捕はできませんけれども、国土交通大臣の出先機関である運輸局に報告することによって、操縦者の免許証の登録番号から累積点数を加算して再教育講習につながっていくわけですから、これについては警察に報告を徹底してもらうというようなことが必要だと思います。それから、市が独自に条例をつくるということは今現時点で考えていないということですけれども、であるならば、刑事罰が何もないという中では大した抑止にならなくても困りますので、北海道のほうでプレジャーボート等条例という条例があります。ここは水域利用調整区域が指定されれば、そこに北海道の条例の中には刑事罰の対象になっているものがあって、過去的には砂川のオアシスパークも検討対象に挙がったということもありますので、ぜひ砂川市としても要請できるものは要請して、北海道の条例の中に入れていただく、それによって罰則が適用される条例の守備範囲に入りますから、啓発活動だけではなく、しっかりと罰も受けるからやってはいけないというようなことにもつながりますので、ぜひともそういう要請も考えていただきたいと思いますけれども、その辺についてのお考えをお伺いしたいと思います。

再質問　武田圭介

ぜひともとり得る対策というものはいろいろ対策をしていただきたいと思いますし、啓発活動についてももう時間がたったから終わりではなくて、人間喉元過ぎれば熱さ忘れるではないですけれども、それではいけないので、繰り返し繰り返し、飲酒については、これが絡む事件、事故が起きないように、飲酒そのものはいいのです。だけれども、それによって乗り物を運転する、操縦することになれば、それは凶器につながりかねませんので、ぜひともその啓発活動は継続して続けていっていただきたいと思います。最後に、大きな４点目ですけれども、歩道照明施設は先ほどの答弁ではごくごく一般的なお話で、交差点地域とか、それから橋梁の部分というお話だったのですけれども、先ほど答弁でもあったように、ここは交通量も多いのです。通学路にもなっていると。夜間通られた方は皆さんご存じだと思いますけれども、非常に暗いと。これを私は解決するいい知恵というものを持ち合わせていないのですが、皆さん方の今まで培ってきた経験と豊富な知識の中から、何とかここを少しでも明るくするというようなことってできないものなのでしょうか。

再質問　武田圭介

どうしても夜道が暗いと砂川でも不審者が出ることもありますし、あそこは民家があるといっても片方は民家もなく、かんがい溝のところは多少陰になるところもあるものですから、その辺は今後の計画の中等でも詳細にいろいろと検討されて、またいろんな知恵が出てくると思いますので、しっかりと検討していっていただきたいと思います。それから、橋の件に関してもわかりました。現状はかけかえが第一なのだけれども、それが難しいとなれば長寿命化をして、歩道橋というか、歩道専用の橋をかけるということで対応するということで、こちらはわかりましたので、これはしっかりとやっていっていただきたいと思います。最後に、３点目ですけれども、あそこの坂を見ると誰もがわかるように、非常に急峻です。三つまたのようになっている。横にはかんがい溝、下には川が走っていると。砂川はいろんなところで地形で損をしているところがあるのですけれども、あそこも夏場であっても冬場であっても大変危険な場所であると。お年寄りが冬場あの道路の真ん中を歩くのですね、歩道がないものですから。路面も凍結していますし、夏場であっても学生が自転車で勢いよくおりてくると見通しが悪いとかということもありますので、今後これもまだ来年度から始まるものなので、これから設計等に入っていくのでしょうけれども、少しでも道路の線形がいじれるのであれば、線形をいじって緩やかにしていくと。なかなか技術的には困難を伴うのかもしれませんけれども、ぜひとも市民の皆さんの交通安全ということを考えて、そういうようなことを意識されて計画を進めていっていただきたいというふうに思います。そのことをお願い申し上げまして、私の一般質問を終わります。