路線バス

質問　6番 田畑陽美

次の質問に入ります。市民報告について。本市で起きている行政訴訟などの事柄について、市民の関心を引く出来事の一つとなっていますが、訴訟が完結した時点で市民にも報告するべきだと思いますが、市の考えを伺いますという質問につきましては、先ほどの宮澤議員からの一般質問に対する答弁にて理解しましたので、割愛させていただきます。最後の質問に入らせていただきます。路線バスについて。先月、地域公共交通プロデューサーでもある名古屋大学大学院環境学研究科教授、加藤博和氏の地域公共交通の維持と確保に向けてのオンライン研修を受講させていただきました。その中で、地域公共交通がないイコール消滅決定地域になる確率が大変高いという事実に、住み続けられるまちづくりにおいて、地域に住む人の交通手段となる公共交通は、とても大切であることを再確認しました。本市の第２期深川市まち・ひと・しごと創生総合戦略の中でも掲げられていますＳＤＧｓ、持続可能な開発目標では、公共交通においても、分類11の住み続けられるまちづくりの２項目、脆弱な立場にある人々、女性、子供、障がい者及び高齢者のニーズに特に配慮し、公共交通機関の拡大などを通じた交通の安全性改善により、全ての人々に安全かつ安価で容易に利用できる持続可能な輸送システムへのアクセスを提供するとあります。公共交通は、私たちが生活していく上で切り離せないものの一つとなっています。その一方で、採算が取れず、担い手不足の公共交通を無理して走らせる必要があるのかという疑問も常にあるそうです。地域公共交通は、目的ではなく手段であり、利用され、ありがたがられるものでなければ存在意義はない。どうしたら利用してもらえるのか、それぞれの自治体においても課題の一つとなっているようですが、地域公共交通は、生活の中で車がなくても人に気兼ねすることがなく、自由に出かけることができる。ふだん乗らない人でもいざというときに使える。つながっていることでの安心を与えることも地域公共交通の存在意義だということでした。また、公共交通を考える上で、今は公共交通に乗らないけれども、将来、車が運転できなくなったら利用したいと思いますかの問いに、常に車に乗っている私は、「はい」と答えてしまうでしょう。ですが、運転ができなくなっているということは、判断力とともに体力も低下しています。その時点で、公共交通が利用できるのか。残念ながら、次の段階のデマンド交通、ドア・ツー・ドア利用が見えてきました。現在、本市でも路線バスが市内循環線を含め12路線運行していますが、昨年はコロナ禍により、利用者数も減っているのではないかと思います。今後を考えていく上で、自分自身体力がある今のうちに利用をと思い、まだ数回ではありますが、乗ってみて気づくことも多くありました。循環バスでは、今回、本市にある大型スーパー５か所へという目的を持ち、この５か所のうち４か所が当日配達をしているので、帰りのバス利用も手荷物を持たずに済みます。市民の皆様のほうがよく御存じかもしれません。ただ、この時期は気温も低く、風も冷たい。バス停で待つだけでも体力が消耗します。目的場所では、帰りのバスまで約40分から１時間弱あります。スーパーの１か所にはイートスペースがあり、待ち時間を過ごせましたが、そのほかではどう過ごせばよいのか。バス停に待合所があればなとも思いました。これから暖かくなり、外出がしやすい時期にもなってきます。少しでも利用人数を増やすためには、まだまだ考えていくことも多いようです。また、車依存の高い人は、健康寿命が短いとも言われているそうです。高齢化社会に対応するため、公共交通の利用を促すことにより、年齢を重ねても心身が弱らないよう予防することができ、また、体力が低下してきたとしてもできる限り自力で判断し行動していくことができれば、健康維持にもつながるのではないかと思います。また、コロナ禍によりイベント開催の有無はまだ分かりませんが、イベント案内とともに会場へ行くバス時間の案内もできれば、車に乗らない人でも会場に行くことができ、イベントにも参加できるなど、利用のきっかけともなり、今後の利用者数の増加にもつながっていくのではないかと思います。そこで、２点についてお伺いいたします。１点目、地域公共交通を考えるに当たり、利用して改めて気づくことが多くあります。現在、地域公共交通活性化協議会の中において、バス利用者の声をどう反映しているのか、お伺いいたします。２点目、路線バス循環線をより多くの市民に利用していただくため、様々な視点での提案なども必要になると認識しておりますが、市の考えをお伺いいたします。