高齢者の運転事故抑止の取組について

質問　2番 藏根高史

それでは、高齢者の運転事故抑止取組についてお伺いいたします。本町においては、今年１月20日に交通事故死ゼロの日4,500日を達成し、令和６年６月４日の5,000日に向かって町民一丸となって交通安全に取り組み、ぜひ達成したいものと考えております。統計によりますと、昨年65歳以上の高齢ドライバーによる事故件数は、10年前と比べ65.9％にまで減少しました。ただ、全体の事故件数が大きく減少しているのに対し、高齢ドライバーによる事故の割合は16.3％から24.4％に増加しております。中でも75歳以上の高齢ドライバーと75歳未満のドライバーの死亡事故を比較すると、75歳以上の高齢ドライバーでは工作物への衝突や路外逸脱といった単独事故が多い傾向にあります。また、事故原因の第１位は、認知機能の低下に伴う操作不適で、ハンドル操作のミスとブレーキとアクセルの踏み間違いがその大半を占めているとのことです。今年に入ってからも高齢者による操作不適で死亡事故に至ったという報道が多く、道内におきましても今年10月14日に釧路で77歳の男性のアクセルとブレーキの踏み間違いにより４歳の子供が死亡した事故は記憶に新しいところであります。高齢者の操作不適事故を防ぐには、通称サポカーと呼ばれる安全運転サポート車に乗り換えるのが一番いい方法ですが、2021年より新型車には自動ブレーキシステムの搭載が義務づけられましたが、新車購入には多額の費用がかかり、高齢者にとって大きな負担となっています。国では、踏み間違い抑制装置の装着費用の半額を補助しておりましたが、現在はその補助が終了しております。その後、高齢者の方が安心、安全に運転していただくという観点から、独自支援を行っている自治体もあると伺っております。現在高齢者の安全運転のため、70歳以上の運転者は更新時高齢者講習、75歳以上は認知機能検査を受け、その結果に基づいた高齢者講習の受講が義務づけられています。72歳以上の更新は、免許の有効期間は３年となっており、例えば90歳の方でも検査に異常がなく、受講すれば３年間は運転できることになります。しかしながら、認知機能の低下は、周囲の環境や対応によって一気に進むこともあり、現に多くの事故が起きていることから、３年に１度の検査では遅過ぎるのではないかと危惧しているところであります。以 上の点を踏まえまして、２件お伺いいたします。１つ目、高齢ドライバーの多い本町も急発進抑制装置の設置を推奨しているものと思いますが、町内にはまだ抑制装置未設置車が多く見受けられます。町が独自に設置に向けて支援し、高齢者の事故を未然に防ぐことが必要と考えますが、見解をお伺いいたします。２つ目といたしまして、上砂川町では昨年23名、今年は11月下旬までに10名の方が運転免許を自主返納されたとお伺いしました。高齢者の安全運転への意識向上を図るとともに、認知機能低下による運転不適格な高齢ドライバーを早期発見、免許の自主返納を促すことを目的とした高齢者への定期的な運転講習を独自に実施してはいかがかと考えますが、見解をお伺いいたします。

質問　2番 藏根高史

ありません。