SINTA号の運行について

答弁　観光商工課長

はい。ただいまの質問にお答えさせていただきます。令和７年度のＳＩＮＴＡ号の運行につきましては、アイヌ総合政策推進交付金を活用しまして実施をしたところでございます。札幌圏、また道外から平取町へのアクセスを向上というのを図ると、それから町民の皆様にもご利用していただける交通手段として利便性を高めるということを目的に、平取町と南千歳駅を結ぶ足として運行しておりまして、本年度で２年目の運行となっております。昨年の運行期間につきましては９月２３日から１１月９日まで、この間の土日、祝日、それから、平日の月曜、水曜、金曜ということで計３５日間、利用料金につきましては片道２,０００円として運行をいたしまして、利用の実績につきましては、３５日間で合計１４４名というふうになっております。利用者の方の年代の構成につきましては、２０代から７０代まで、各世代がいずれも１５パーセント前後となりまして、特定の年代に偏らないというような結果にもなっております。またアンケートの中では、利用者の約８０パーセントぐらいが、アイヌ文化にも興味があるというような回答もいただいておりまして、乗り降りの場所についても、二風谷が大半というところを占めたところでございます。また町民の利用については、約１３パーセントありまして、そのうち帰省というのを目的とした利用者も１０パーセント見られるなど、町民の移動手段としても一定の役割を果たしているものというふうに考えております。さらに自動車を運転できない方には特に重宝されているような状況で、運行の継続というのも希望をする意見というのもいただいております。実績については以上となります。

答弁　観光商工課長

はい。お答えさせていただきます。今回、ＳＩＮＴＡ号もその前のセタプクサ号もそうなんですけれども、私、乗車をさせていただきました。やっぱり乗車してよかったなっていうふうには思いまして、実際乗ってみると気づくところがいろいろございました。ＰＲの仕方だったりですとか、アンケートの置き方とか、あと、今後つなげていくということであれば、ＳＩＮＴＡ号についても火曜と木曜以外は基本走っているということで、宿泊施設なんかと連携して泊まってもらってこういう、その宿泊施設もこういった交通機関がありますよとかっていうのをプラン、宿泊のプランに入れ込むとか、そういったことも効果的なのかなというふうに思っておりますので、今後の運行については改めてそういったＰＲも含めて周知、あと滞在時間を長くしてもらうような取り組みというのも考えられるかなというふうに思っております。以上です。

答弁　アイヌ施策推進課長

ただいまのご質問にお答えしたいと思います。令和６年から１０年にかけて第２期計画になっておりまして、既に内閣から、国から認定を受けておりますので、その５年計画の中には掲載されておりますので、令和１０年度までは実施をできるということになっております。

答弁　観光商工課長

はい。ただいまの質問にお答えさせていただきます。まず運行する時期のお話もございまして、昨年も検討させていただいた中で、当初１回目に運行した時期については、観光ということでやっている部分とアイヌ総合政策推進交付金を活用しているということもありまして、ゴールデンカムイの衣装展をやっている期間に合わせて運行したという経緯が１回目はまずございます。今年度令和７年度につきましても、交付金事業で行っておりますゴールデンカムイの謎解きのイベントを行っている期間ということで、冬季間というのも検討はさせていただいたんですけれども、そういったイベントをやっている期間に呼び込む。また、その期間で町民の方が使えるようにということで往復するような形で行っております。今後もどの期間にするかっていうのは、検討をしていく必要があると思っておりまして、ご意見ございました冬季間、冬だけ運転をしないという方もいらっしゃるということも認識をしておりまして、その期間に運行することで、どれぐらい町民の方っていうことでの視点でいくと確かに便利かというところもあるんですけれども、町外から観光として誘客としての利用ということになると、受け入れるためのコンテンツっていうのも、造成していったうえで運行してそれを活用して来てもらうということも必要かなというふうに考えております。そこにつきましてはまだまだ数年、継続していくということがありますので、検討材料とさせていただきたいと思っております。それから交付金事業で令和１０年度までは計画に載っておりますので継続していると、おそらくそのあとの展望というお話かと思いますけれども、これについても、確かにふるさと納税につきましても寄附額をたくさんいただいているような状況でございまして、寄附する方が、ある程度使い道を指定できたり、できるものですから、そういった部分も活用してということも、今後の検討とさせていただきたいなというふうに思っております。以上でございます。

答弁　町長

はい。私からご答弁申し上げます。以前の質問にもお答えいたしましたけれども、現在の当町の域内での地域公共交通という状況を交通計画に沿って、まず進めているというところでございまして、先ほどまちづくり課長からも答弁ありましたけれども、やはり路線バスを軸とした、いわゆるフィーダーといいますか、それにつながる形態を維持していくのが現在の当町の方向性だというふうに思っておりますけども、やっぱりなかなか利用実態等を含めて年々変化が生じているということでございまして、利用者も道南バス路線バス等の利用者等も年々乗車率が減っているというようなことで、本来であればもっともっと高齢化が進む、人口減少はありますけども、高齢化が進む中でやっぱり免許返納とかそういう方々がバスを利用するというような方向になっていくかなというようなところもあったんですけども、なかなか次のユーザーといいますか、そういうのが増えていかないっていうのは、当町もそうですけども、道南バス等のお話聞くと、全体的な傾向になっているということで、路線バスの経営者としても非常に経営に苦慮しているという実態がありましてですね、それからお金の採算ばかりでなくやっぱり人材の確保がこれから非常に大きな課題になっているというところでありまして、いわゆる山線と言われる日高から富川までの路線、当町も含む路線においては運行会社としても、やっぱり最初にここをどうするかというような検討に入るような、当然なっているという認識がございまして、さっきも言いましたけども、日高ターミナルから振内までの間をどうするかというようなこともあって、やっぱり不採算路線さらには人材がいないということで、ここ路線バスの運行ができないという、意思表示しているところもあって、そこをどうするかというようなことをやっぱり町としても考えなきゃならないというところもありますので、今後、路線バスの経営会社として、ある程度の方向性を持って今後どうするかということもお聞きしながら、私どもも進めなきゃならないところもあるのかなというふうに思っておりますので、現在は今の形態で各ニーズに応じた福祉バスとかデマンドとか病院ですとかスクールバスのそれぞれのニーズに応じた、ある程度運行しているというふうに私も認識しておりますので、それをいかに組み合せて、より効率的なっていうのもありますけれども、やっぱり費用対効果みたいなものも、やっぱり考えなきゃならんというところでございますので、非常に難しい課題が多々あるというふうに私も認識しておりますので、ただ町民の足はある程度確保していかなきゃならないという町としての責務もあるかなというふうに思っておりますので、今後いろんな状況の変化等に対応すべく、域内での運行系統について刻々変わるような状況も把握しながら、それから利用者さんの本当にドアトゥドアでないともう利用できないよというようなことも現実でありますので、さらにそういった意見も拝聴しながら、今後の地域内での交通体系について、さらに、議会等のご意見等も賜りながら検討させていただきたいなというふうに思っています。