耐震対策

答弁　建設部長

耐震の危険箇所ということでございまして、私どもの施設とすれば橋梁かなというふうに思いますので、橋梁についての回答をさせていただきたいと思います。本市の橋梁につきましては、平成２３年度に橋梁点検調査委託業務によりまして市内１２７橋の点検を行っております。その結果、交通安全確保の支障となるおそれがあるような緊急的な補修の必要な橋梁はございませんでした。今年度橋梁長寿命化計画を策定いたしまして、平成２６年度以降に順次補修を行う予定となっております。また、今回のような詳細な橋梁点検につきましては、原則５年ごとに行うこととなっております。ご質問の阪神・淡路等の大きな地震、耐震上危険と思われる橋梁についてでございますが、市内の全ての橋梁につきましては平成７年以前、要するに大震災以前の耐震基準により設計されております。したがいまして、平成７年に起きました阪神・淡路大震災クラスの地震における水平震動には設計上対応していないということになりますが、これをもって全ての橋梁が直ちに危険ということではございません。本市に多い多径間橋梁、多径間と申しますのは、単径間、橋台があって１本の桁が載っかっているような橋です。余り大きくない橋というふうに思っていただいて結構なのですが、これについては耐震診断の必要はないとされております。全１２７橋のうち９６パーセント、１２２橋がその単径間の橋、もしくはもっと小さな川でコンクリートのボックス型の橋というのがあります。このボックス型の橋であります。残り５橋が多径間橋梁と申しまして、多径間と申しますのは橋台があって、川の中には橋脚、ピアというのですけれども、橋脚があるような橋のことであります。これになりますと阪神・淡路大震災クラスの直下型の地震、大陸型の大きい揺れでなくて直下型の地震には耐えられない可能性がありますが、詳しくは耐震診断をしてみなければ何とも言えない状況であります。したがいまして、現時点では橋梁の耐震診断、耐震の補強については大規模な膨大な費用がかかることから、まずは現在計画している長寿命化を進め、ライフサイクルコストの削減を考えていきたいと思っております。また、鉄道の上にかかる橋など橋梁が被災したときに大変重大な結果をもたらします例えばシレニア跨線橋、東２号跨線橋、西１丁目通り跨線橋につきましては、平成１１年度から１６年度にかけまして合わせて約１億円余りの予算で橋台等のクラックの補修等を市の単独費で行っております。大規模な補修には多額の費用を要することから、さらなる国のよい制度といいますか、新しい制度の創設を期待しているところでございます。以上でございます。