国道241号の存続について

質問　13番 平山隆

おはようございます。私は、さきに通告しております国道２４１号の存続について、一括方式により質問をいたします。帯広北新道、通称北バイパスは、広域的な道路整備によって通過交通及び都市間交通を市街地外へ排除し、安全で快適な住居環境の形成を目指して、昭和５８年に事業化し、平成６年に全線供用開始となったところであります。最近の新聞報道によりますと、北バイパスの工事の中で最後となった音更川にかかる共和橋がことしの１１月末にも進捗率約５割で完了する予定と報道されております。現在、国道２４１号は音更・木野市街地を通る現道と北バイパスが並行して走っておりますが、北バイパスが完成した時点で、現道である国道３８号から７号地先の音更町区間が国道から地方移管への格下げの懸念があるところであります。現道については、本町を含む北十勝各町と帯広市とを結ぶ唯一の都市間道路となっておりまして、国道としての道路管理と音更・木野市街地における整備のために、国道としての位置づけが不可欠な路線であります。したがって、現在まで国道存続について関係機関に対して積極的に要請を行っているものと考えますが、その取り組みの経過と今後の見通しについて、お伺いをいたします。

再質問　13番 平山隆

再質問をいたします。私の質問、それから答弁にもありましたように、北バイパスについては、昭和５８年から事業がスタートして、既に２０数年の歳月を要して、いよいよ念願でありますところの全線４車でもって完成する見通しがたったということであります。先ほどの答弁でもありましたように、平成２０年度をもって完成するということですから、最初からいいますと約３０年間かかって幹線道路が完成するということであります。また、一方で音更・木野市街地、これを通過する現道については年々交通量が増大いたしまして、今後も交通量の増大が予想される路線でありまして、特に十勝大橋から７、８号線までにつきましては、朝夕のラッシュ時はおろか１日じゅう交通が混雑している状況にあるわけであります。また、加えて、先ほどの答弁にもありましたように、長大橋でありますところの十勝大橋、これを抱えての国道から地方移管となれば、これはもうだれが見ても道路の管理については非常に難しいものがあると思っております。また、現道については、御承知のとおり変則４車となっておりまして、これは多分全国的にも珍しい路線でないかというふうに思っておりますけれども、近い将来、音更・木野間の４車線化、これは是非とも必要であり、そのためにはどうしても国道存続、国道としての位置づけが不可欠であろうと思っております。また、町長の答弁でもありましたように、国はダブルウェイを認めないと、なくする方針でありまして、従前は１００番台の国道もなくするというような話もあったわけでありますけれども、最近はさすがに１００番台の国道をなくするという話は聞こえてこないわけでありますけれども、ダブルはなくするということは、答弁にもありましたように依然として変わっていないということであります。そうは言いましても、ダブルは全国的に見ても、あるいは道内的に見てもたくさんあるわけでありまして、御承知のとおり、旭川周辺、あるいは滝川周辺、ダブルは存在しているわけでありまして、その点では現実にあるということで、今後の取り組みの一つの光という形の中であるのかなというふうに思っております。それで、現在までいろんな取り組みを積極的になされてきたわけでありますけれども、答弁にありますように、北十勝４町での要請事項あるいは帯広圏活性化推進期成会、これの重点要望事項として毎年要請を行っているということに対しましては非常に評価するわけでありますけれども、いよいよ北バイパスが完成の見通しがたってきたということであります。そのようなことでは、ここ１年近々が正念場といいますか、山場を迎えるのではないかというふうに思っております。そうは言いましても相手がいることですから、そして国の方ではダブルをなくするというような話でありますから、ここは慎重に慎重な上にもやはり取り組みをしていかなくちゃならんというふうに思っておるわけであります。国道存続については、先ほど申し上げましたように、国道としての道路管理、それから今後のインフラ整備、音更・木野市街地を含む整備についても今後大きな課題として出てくる問題でもありますので、ここはひとつ時期を失することなく、そして慎重に慎重の中にもひとつ時には大胆な要請が必要であろうというふうに考えるわけであります。したがいまして、先ほどの答弁で十分認識するわけでありますけれども、ここは町長の方から、もう一度国道存続に向けた取り組みのひとつ決意のほどをお聞かせいただければというふうに思っておりますので、再質問といたします。以上です。