縁石の維持補修について

答弁　建設課長 西田慎也

私のほうから初めに道路管理についてご答弁申し上げます。町道における車道縁石の管理については、主に春先の融雪後にパトロールを行っております。パトロールは、車道縁石のほか、雨水ます、マンホール、標識類や歩車道の舗装状況等道路全般について目視確認を行い、補修が必要と判断した場合に修理を行っております。町道で車道縁石が設置されている道路は、主に市街地部に集中しており、道路延長は約１４．９キロあり、車道縁石の延長にすると倍の２９．８キロメートルとなります。このうち約８キロは、道路改良工事の実施により経過年数が２０年以内であり、健全な状態であると思われます。車道縁石は、コンクリート製品であり、年数の経過とともに風化し、次第に形状を維持できなくなってまいります。質問にあります取替えを行わなければならない箇所や個数については、具体的な数字を示すことはできませんが、設置後２０年以上経過している約２２キロ分は更新時期ではないかと思われます。しかし、更新を行うには多額の費用を要することから、線的な修繕は道路改良工事等の事業時に行い、当面の間は破損したところの部分修理で対応したいと思います。次に、住みやすいまちづくりについてご答弁申し上げます。町道東１丁目線は、昭和５７年度から昭和５９年度の３か年で当時の農林水産省の補助事業であります農村総合整備モデル事業により用地買収を行い、道路改良舗装工事を実施しております。施工区間及び延長は、町道山一線から町道南４条線までの区間８２０メートルで、道路幅員は車道部が９メートル、歩道部が片側３．５５メートル、中央分離帯が１．５メートルで、全幅は１７．６メートルであります。当時は、現在の役場庁舎の建設も控えており、東１丁目線は道道深川雨竜線から役場庁舎を結ぶメイン道路であることから、幅の広い道路構造にしたと伺っております。また、冬期間の積雪時を考慮し、車道部と歩道部を常に除雪するため作業効率を考慮し、歩道部と車道部に段差を設けないフラット式歩道を採用したのではないかと思われます。質問にあります段差のある歩道を設ける考えについてですが、段差式歩道を設置した場合、現在の地盤より約２０センチ高くなるため、現況家屋とのすりつけが困難ではないかと思われます。また、芽生川に架かる中学校橋は、段差式歩道を前提とした構造計算がなされていないため、段差式歩道を設置するとなると架け替えが必要になることも想定されます。それらの事柄を考慮すると、建設費も含め、段差式歩道を設置することは難しいと思われます。また、冬期間における歩車道の視認性についてですが、豪雪地帯である本町では歩道の有無に関係なく難しいのではないかと思われますが、今年度舗装修繕に係る実施設計を行いますので、その中でコンサルの意見も聞き、何かいい方策があるか検討したいと思います。以上、答弁とさせていただきます。

答弁　建設課長 西田慎也

ただいまの質問であります歩道を段差式歩道ではなく、フラット式歩道のままで縁石を設置しているところがあるという内容かと思うのですけれども、確かにそういった構造の歩道もございます。ですが、もう一つ、フラット式の歩道としては、歩車道の境界に防護柵を設けるタイプと２通りございます。先ほども申し上げましたけれども、本町の場合は当時の補助事業で歩車道のところに防護柵を設けるタイプを選定して施工してございます。それを決めたのは、恐らくなのですけれども、やはり冬期間の除雪の問題がございます。確かに冬期間は除雪効率を上げるために柵を一時外して境界が分からない状態にはなるのですが、やはり歩車道を幅広く常に確保するためにそのような構造にしたのではないかと思います。仮に縁石だけを設けた場合を想定しますと、沿線には家屋、住宅がかなりありますので、そこの出入り間口、家の間口、車庫の間口だとか、そういったところを全部低い縁石にしなければならない、全体に見ますと高い縁石ってほとんど残らないのではないかと想定されます。そうすると、やはりそういった縁石を設けるという方法はちょっとそぐわないのではないかなと、そのように思います。以上、答弁とさせていただきます。