JR日高線の復旧に向けた取り組み等について

質問　3番 武藤勝圀

２点目、ＪＲ日高線の復旧の問題について伺います。先日も、町長の行政報告の中で町村会あるいは議長会、いろいろなあらゆる機会をとらえてその住民の声を届けて早期運行再開してほしいという声を届けてくれていると、そういう点でそういう日ごろの活動に敬意を表しつつ質問をしたいと思いますけれども、考えてみますとこのＪＲの問題というのは、北海道ばかりでなくて黒字のそのＪＲでも、いろいろ災害起きた場合に起きてます。大体様子見ますと、黒字なんですけれどもやっぱり運行再開にやっぱり４年から６年くらいかかってますね。そういった面からみても日高線、３年かかって急ぐべきことだとは思いますけれども、諦めないで声を上げ続けていくことが大事ではないかと、そういう立場から質問したいと思います。１つ目は、高橋知事は３月下旬に宗谷線など７路線８区間の存続を国に要請するという新聞報道がありました。ここには日高線は入っておりません。完全に選別された形になっています。北海道知事というものは、私はやっぱり北海道全体の鉄路を守るべき先頭に立つ人だと、そういうふうに思っております。こういう点から見ても、非常にあの問題ある知事のこういう行動だと思いますんで、この前多分行政報告があったときに、２月十何日でしたか知事と話し合っていることでしたが、多分このときにも話し合ってるのかも分かりませんけども、やっぱり再度強くこういう繰り返し述べていく必要があるんでないかと思いますので、その点についての見解を伺います。２つ目は、昨年の１１月１４日に、ＪＲ日高線沿線地域の公共交通に関する調査報告資料案概要が出されました。その中で今後の検討資料と述べておられます。これも相当何１００万というコンサルタント料を払って作ってもらったと思うんですけれども、その後、その検討資料と言いながらその意見を集約するという動きも見えませんので、これをほんと今後どう進めていくのか。まずその点について伺いたいと思います。それから今までも私何回も質問してきましたけれども、その中でその住民の声を十分すくい上げてほしいということに対して、町長の答弁としてはアンケートだとか、署名活動だとかアイデア募集など住民の声を吸い上げているつもりだとそういう答弁がありましたけれども、ただいまからの３年間の動き見てますと、講演会だとかシンポジウムなどを開催したのは9民間団体などですし、町村会としてももっと住民に開かれた議論の場で十分に時間をかけて結論を出す。こういう手法も必要と思いますけれども、その点どう考えているか、その点についての２点伺います。

再質問　3番 武藤勝圀

日高管内７町の農林業漁業算出額は約５００億円なんですね。５００億をゆうに超える規模です。鵡川様似間の営業損失は１０億程度ですが、５００億円の算出額を全道全国に向けて生産し、送り出してる地域の人たちが安心して移動できるために１０億円を国や道が負担して鉄路を維持することのどこに問題があるのかと私は思います。北海道新幹線では、１６年度に５４億円の営業損失がありながら、１７年度は１８１億円の経済効果があるなどと資金を投入している国や道が苫小牧から様似までの日高線の中から鵡川様似の部分だけを切り出して１０億の赤字を理由に廃止を云々するのは本末転倒であると思っております。北海道の将来に禍根を残すことになると思います。広大な10北海道においては、鉄道がつながってこそ役割が発揮され、地方の再生にその役割を果たすことができると、そのように思っております。道は鉄路の維持をすえた北海道にふさわしい公共交通の発展方向を議論すべきと思いますが、最後に町長さんの見解を伺いたいと思います。