留萌本線が廃止になったことによる町道の新設と改修について

答弁　町長 澁谷

岡崎議員のご質問にお答え申し上げますけれども、先程行政報告でもお話申し上げましたけれども、ＪＲ留萌本線は、令和８年３月末をもって全線廃線となりまして、この度、ＪＲ北海道からの支援内容がまとまったというふうにお話したところでございますけれども、ＪＲの敷地跡地につきましては、今後も協議を進めてまいりますけれども、現時点で駅舎等も含めて譲り受けないということは、現在も変わっておりません。最初のご質問でございますけれども、踏切の撤去に伴う道路工事につきましては、全ての踏切において事前に道路管理者と改修方法等について協議をいたしまして、協議終了後ＪＲ北海道の責任において撤去・改修を行うということでございます。作業といたしましては、ＪＲの改修基準に則りましてレール、枕木、敷板、コンクリートブロック等を撤去いたしまして、接続する道路との高さを調整しながら簡易舗装を行うということでございます。また、ＪＲが施工する改修基準に加えての追加工事は自治体の負担ということになりますけれども、既に廃線となりました石狩沼田・留萌間の踏切での改修工事におきましては、そういった事例は耳にしておりません。重たい列車が走る線路の路盤、これは堅牢でありまして、踏切部分が沈下することは想定しづらいとのことでありますけれども、ＪＲの負担で改修した踏切の将来的な改修工事が発生した場合は、私ども自治体の負担で工事を行うこととなりますので、ご理解をいただきたいというように思っております。２つ目のご質問の１条東１丁目交差点の直線化、さらに７条１丁目と２丁目の連結についてでありますけれども、２路線とも整備がされれば、非常に現在の住民の方が利便性が向上することはよく理解をしております。しかし、私役場に入って約50年お世話になっておりますけれども、この２路線に対しまして改修してほしいという要望は聞いたことがありませんし、道路用地の確保をはじめとして膨大な経費がかかるということが予想されます。特に７条につきましては、議員ご指摘の秩父別川の横断工事に加えまして、高規格道路の下のボックスカルバート、これを撤去し、新たな高架橋を付けなければならないということで、そうなると高規格道路を閉鎖して改修しなければできないということでございます。近年、人口減少が進む中におきまして、農村部から市街地に転居される方も増えている状況にありまして、さらにご指摘のどちらの路線も整備される区間に住宅がないことから、冬期間除雪はおそらくされないということになろうかと思っております。そうしたことから、いずれも利用期間が短いことに加えまして、多くの交通量がない路線でありますので、本町の財政規模、さらに財政状況、さらには費用対効果等を勘案すると、議員ご指摘のご提案を事業化することは大変難しいと考えておりますので、ご理解いただきたいというように思っております。

答弁　町長 澁谷

議員はよく勉強されていると思いますけれども、ボックス約車道幅で５．５ｍほどありますので、１台は通過できるかと思っております。また、それを通す秩父別川に橋を架けて、あそこ土地はありますから、ただ、今の農道とぶつかっている３．５ｍほどしか幅がないので、当然改修して、敷地はあるので道路大きくしなきゃいけないところもありますし、それを２丁目まで繋げなきゃいけないということもあります。さらには、１条については土地はあります。道路敷地ではなく町有地は存在しております。ただ、あそこを使って、どれだけの人が利便性を感じるかといいますか、通るかということを考えた時に、事業費を考えた時に、はたしてそれが妥当なのか、これから検討をすれと言えば検討をいたしますけれども、おそらく町民の方の理解はいただけないというふうに私は理解しておりますけれども、それも財政のことを考えながら検討してまいりたいと思っております。