（1）国民健康保険税の納期回数について／（2）試験ハウス（町営ビニールハウス生産）の夏いちごについて／（3）道の駅について

質問　4番 上新雅人

よろしくお願いいたします。提出いたしました発言通告書に従いまして、今回３項目について質問いたします。まず、一つ目です。国民健康保険税の納期回数についてです。国民健康保険税については、毎年度税率が決定され、前年度の所得に応じて、個人の納付額が通知されます。浦河町においては７月というふうに認識しております。税額及び納期回数については、全国各自治体によってそれぞれ決められているというふうに考えております。税率については、軽減措置等の適用がなければ、各自治体がそれぞれ算定した定額の金額ということになりますが、納期回数については市町村ごとに決められており、それぞれ異なっているのかなというふうに認識しております。浦河町は７月に通知があり、納期に関しては７月から１２月までの連続した６か月、６期において納付ということに期限が決められております。参考までに、日高管内の６町についてどういう状況にあるかなということで調べてみたのですが、日高町においては７月から３月までの９期、平取町においては７月から１月までの７期、新冠町は６月から１２月までの７期、新ひだか町は６月から３月までの１０期、様似町は７月、８月、１１月、１２月の４期、えりも町は７月から２月までの８期という状況でした。その中で浦河町というのは７月から１２月までという６期なのですけれども、実際に浦河よりも少ない様似町は４期なので４回ということなので、浦河が一番少ないというわけではないのですが、この日高管内においても６回６期というのは少ない回数なのかなというふうに思っております。また、全国的に全部調べたわけではありませんし、道内においてもいろいろ違うのかなというふうに思っておりますが、例えば中標津町は平成２７年に、今まで８期だったのを１０期に回数を増やしているというようなこともありました。そういうことで、浦河町の固定資産税においては４月、７月、１０月ということで３期、道町民税においては６月、８月、１０月、１２月ということで隔月ということで、月が毎月ということにはなっていないのですけれども、今回お話をさせていただいている国民健康保険税に関しては７月から１２月、毎月というような形で６期の納付になっております。通常、国民健康保険税、国民健康保険では、国保ではない健康保険料というところでは、企業保険とか、協会けんぽ等では毎月月額、１２回に分けて、毎月保険料を払っているというような状況ですが、この国保に関しては、先ほど言いましたとおり浦河町では１年分を６期、６回で納付するということになっております。そこで質問をさせていただきます。浦河町の６期連続する６か月で納める国民健康保険税の納期回数を具体的には回数を増やす、それが７回、８回、９回、１０回、どういう回数がいいのか分からないのですけれども、増やすことはできないのか。可能であれば、できるだけ多く増やしていただきたいなというふうに思っております。未納を減らして、公平性を保つ。そして、具体的に１２月までに納めていただいて、そして、まだ未納の方に催促する期間、年度内３月までに催促期間があるからということで、１２月までということを設定しているのかもしれないのですが、できるだけ回数を増やすということは検討できないかということをお聞きしたいと思います。一つ目は、国民健康保険税の納期回数についてです。二つ目、試験ハウス（町営ビニールハウス生産）の夏いちごについてです。浦河町では向別に２５メートルのビニールハウス２棟を使って、夏いちごすずあかねに代わる新たな夏いちごの新品種の試験栽培を行っていると伺っております。そして、この試験ハウスでは、町外から来た方の視察等でいちご栽培の説明や案内等、そういういちごのＰＲにも活用されているというふうにお聞きしております。夏いちごすずあかねの栽培から十数年経過しまして、夏いちごのライバル産地も増えてきて、夏いちごのまち浦河町ということでこの試験ハウスでの事業というのは非常に前向きで、有意義な事業であると感じております。試験ハウスで生産されているいちごというのは、市場で流通する前のいちごですので、試験栽培の新品種が主ないちごだと考えておりますので、食用とか、そういうことで配布しているのかなということで、配布するエリア、配布先、目的、そういうのも限定されているというふうに考えております。そのいちご、やはりテスト、試験用、試食、保存、どれぐらい持つかとか、そういうことも含めてそういうような試験用のいちごなので、そんなには流通していないのかなというふうにも思いますし、それから伺ったところ、イベントですとか、それから来客があったときのお土産とか、それからいちごを使ったメニュー、こういうようなレシピ、そういうような開発にも使って開発の材料ということで提供したりということでも使っているというお話もお聞きしますので、非常にハウス２棟のいちごを有効的に使っているのかなというふうには思っております。ただ、実際にいちごを生産されているということなので、今年そこの町が運営する向別の試験ハウス、ビニールハウスでどれぐらいのいちごが収穫されたのか。そして、そのいちごというのは、どういうところでどういうふうに使われたのかというのを今回伺っておきたいというふうに思っております。質問として、次の３点を伺います。今期試験ハウスで生産された夏いちごは、おおよそどのくらいの量か。品種ごと。収穫された夏いちごは、どのような用途で使われたケースが多かったか。それから、２番目として、無料で配布したというケースがあった場合、その無料配布の配布先というのはどういうようなところにお配りになったのか。また、その配布はどのくらいの頻度でどのくらいの量を配布したのかというようなことをお聞きしたいと思います。それから、３番目といたしまして、無料配布ということになりますと、頂く町民にとっては非常にありがたいというお話になるかなとは思うのですけれども、地元でもう既にいちごを作っていらっしゃる農家さん、夏いちごを作っている農家さんのいちごの相場ですとか、それから実際に営業されて販売をしているという農家さんもいらっしゃると聞いておりますので、その農家さんに対して、無料配布ということが影響がないのかというところを今回お聞きしたいと思います。三つ目は道の駅についてです。道の駅については、今までも何度かこの議会でも質問等があって、いろいろ答弁もあったかなというふうに思っております。改めて道の駅ということをちょっとご説明させていただきたいと思っているのですが、道の駅は、今年、令和５年８月第５９回登録、毎年２回ずつ、春と夏ぐらいに新たなところが登録されるのですけれども、今年は山形に２か所、千葉、奈良、大分ということで全国で５駅、５か所が新たに登録されました。今回は、北海道はなかったのですけれども、今回の５か所で全国に１,２０９駅。そのうち北海道は１２７駅、道の駅が登録されております。この道の駅ですが、旧建設省、現国土交通省が平成５年に道の駅制度を創設以来、今年でちょうど３０年になります。第１回という登録には平成５年の４月ということですけれども、全国で１０３駅。そのうち、道内では１４駅が登録されました。この道内で１４駅が登録されたのですが、そのうち廃止になった駅というのは、足寄湖というところが、足寄町にはもう別の道の駅があるのですけれども、第１回の登録の足寄湖という道の駅はなくなっているのですが、それを除いた足寄湖を除いた１３駅は、現在も道の駅として存続しています。そして、この北海道内においては、この道の駅、現在１２７登録されております。この１２７という数字なのですけれども、先ほども申したとおり全国に今回の５か所の登録で１,２０９ですから、約１割が北海道に道の駅があると。北海道に約１割なのですが、では、２位はどこかというと岐阜県が５６、長野県が５３ということで、北海道はそれら２位、３位より倍以上あるということですから、もう断トツで北海道というのは道の駅の多い都道府県だということが言えると思います。逆に少ないところというのは、東京都。東京都は八王子に１か所あるだけ。神奈川は４か所ということで、当たり前なのかもしれないですけれども、都会にはあまり道の駅というものはなくて、どちらかというと地方郊外に道の駅というのは数多くあるのかなというふうに思っております。この道の駅なのですけれども、北海道は圧倒的に面積が広くて、物流、ビジネス、観光、いろいろな移動に関して車というのが多く利用されております。北海道の道の駅は、数からも分かるように車利用者にとっては非常に大切で、そして必要性が理解され、そこの前を通ると必ず立ち寄る、そういう施設、場所かなというのは皆さんもご理解いただいているかと思います。最近は、旅行として道の駅がたまたまあったから寄るという感じだけではなく、道の駅を目的に行くと。新しい道の駅ができた。では、この道の駅に行ってみようというような形で、目的地を道の駅にして、道の駅を次から次と行くような、そういうような旅行の形態も増えてきていると聞いておりますし、それから、有料のバス旅行、日帰りバス旅行とか、１泊２日のバス旅行なんかもありますが、それも目的地として道の駅の名前が入っているというような、そういうような形で道の駅というのは非常に定着と、それから北海道の観光、旅行においてはなくてはならない施設になってきているのかなというふうに思っております。実際、道の駅のガイドブックというのが発行されており、それから北海道をメインにした旅行雑誌等には毎年ランキングの形で道の駅が紹介されたりしております、そして、新しく道の駅ができた。それから建て替えになった。そういうような情報は必ず雑誌等にも載りまして、注目度も高く、そういうこともありまして、どこも大変なにぎわいになっているのかなというふうに思っております。この北海道の市町村は１７９ありますが、そのうち先ほども言いましたとおり道の駅は１２７駅です。実際、札幌市、帯広市、小樽市等の大都市には道の駅はありません。逆に、合併等もあるとは思うのですが、浦河町より人口が少ないまちでも、一つのまちで二つ、三つと、まちに二、三駅あるところも複数あります。そういう状況ですので、３０年、道の駅ができてから、道内１７９の市町村、大都市を除いたときの地方の都市、そこには大体道の駅がもう既にできているのかなというふうに思っております。日高管内においては、新ひだか町、平成７年４月みついし。日高町、平成８年８月、樹海ロード日高。新冠町、平成９年４月、サラブレッドロード新冠。この３町に２５年以上前、１９９０年代後半に道の駅ができています。道の駅３０年と言いましたけれども、比較的初期段階、第一世代の道の駅なのかなというふうに思っております。道内の道の駅は１２７なのですけれども、そのうち一番新しい登録というのは、侍・しべつ、道北ですね。私もこの侍・しべつの道の駅には先月行ってまいりましたけれども、２０２１年の３月の登録です。道内の１２７の道の駅、どの時代、どの代にどれぐらいできたのかなと調べてみたところ、１９９０年代、９３年が最初ですので、９３年から９９年の間に６２駅、２０００年代に４５駅、２０１０年代に１６駅、２０２０年代、２０年から２１年の２年間ですけれども、その２年間に４駅ということで、だんだん最近では登録件数も減っております。先ほども言いましたとおり、かなりもう建つところには建ってしまったというか、大体主立ったところにはもうできてしまっているのかなというふうには思いますけれども、それとあと、やはり１９９０年代、２０００年代最初ぐらいの比較的早い時期、２０年以上前に比較的多くの道の駅ができたのかなというふうに、流行というか、はやりのようにぼこぼこできたのかなというふうに思っております。しかし、近年では平成８年に登録した音更が２０２２年、実際には一番新しい道の駅は２０２１年の士別ですけれども、音更が２０２２年の４月に朝ドラのなつぞらというテレビ番組の、そこをテーマにしてリニューアル、ただのリニューアルではなくて、駐車場を広げて移転オープンしてリニューアルして、半年間で１００万人以上の集客をして、大盛況になっていたりします。今後は３０年、２５年以上たった道の駅が多いですから、新規にできるという新しい道の駅もありますけれども、古いタイプ、第一世代の道の駅が順次リニューアルしていくのかなというふうに思っております。それから、運営ということなのですけれども、道内１２７の設置者は２か所を除いて地元の市町村ということです。しかし、設置者自ら運営しているケースというのは少数派で、第三セクターや地元の商工会議所、観光協会等が運営に当たっているというケースが多いようです。ただ、最近、新しい道の駅に関しては、当初から指定管理制度を用いたり、地元の企業や地域外の企業、これが運営に携わっているという道の駅も増えてきているようです。具体的には、シダックスという会社が湧別、えんべつ、とままえ、真狩などを運営している。アンビックスが忠類、はぼろ。加森観光が中山峠。オカモトがおとふけ。それから、びっくりドンキーのアレフのグループ会社がえにわ。このように、運営そのものを外にというケースも増えてきているということです。確かに、真狩などは累積赤字が随分たまっていたようなのですけれども、シダックスが運営するようになって、内部の展示や販売方法を変えたりして、新しい運営方法で集客も増えているという話も聞きます。この道の駅なのですけれども、先ほど国土交通省ということでしたけれども、どういう条件で登録しているかという登録条件について、改めてちょっと話しておきたいと思います。道の駅として登録するには、無料で２４時間利用できる十分な広さを持った駐車場があること。清潔なトイレがあること。ベビーコーナーなど、子育て応援施設があること。それが２４時間利用できていることということが道の駅の条件となっております。それ以外に、道路、地域に関する情報を提供する施設がある。文化教養施設、観光レクリエーション施設など、地域振興の施設がある。それから、バリアフリー化がなされている。こういうような登録条件はあるのですが、各道の駅に行くと、必ず登録証が一番目立つところに貼ってあったりします。そういうことでこの浦河町、道の駅ができているこの３０年間に、道の駅というのは浦河町にという声も大きくあったと思いますし、実際に検討もされたと思うのですが、その状況が今どのようになっているか、今回伺いたいというふうに思っております。浦河町の第７次浦河町総合計画には、道の駅や物産館の整備検討という項目で次のように書かれております。道の駅や物産館の整備については、情報発信や特産品の販売等など、どのような施設が望ましいかなど、建設するか否かを含めて、方向性を官民一体となって検討、協議しますというふうに書かれております。私は、今話したとおり、全道にこれだけ道の駅が増え、先ほども言いましたとおり、道の駅というのは非常に、道民、それから道外から来た旅行者にとって認知され、そして道の駅を中心とした旅行、観光がなされている数少ない施設だというふうに思っております。そして、先ほど３０年たってもまだ一つしか潰れていないという話ありましたけれども、実際に道の駅というのは、先ほど新冠とか、三石とか、目にする機会が多い道の駅もあると思いますけれども、古いタイプの、第一世代の道の駅ではありますが、広い駐車場があったら人は集客できると思いますし、それから新冠等でもキッチンカーが入って、道の駅の周辺をさらに集客する、集客した人のための施設というのができているのかなというふうに思っております。それも含め、残念ながらこの浦河町、様似町、えりも町、それから東部３町、それからとんがりロードを含めた広尾町も含めて４町において、この４町には道の駅がないというのが現状であります。確かに、一時のはやりのようにぼこぼこできた時期は過ぎたのかもしれませんが、今だからこそ成功する道の駅というのを検討、建設できるタイミングなのかなというふうに考えております。そこで、以下の３点について質問させていただきます。１、現在、浦河町では道の駅に関する検討、協議はどこまで進捗しているでしょうか。２番、道の駅を検討するときに、必ず物産館、道の駅や物産館という形で併記することが多いのですが、物産館というのはどのような施設を想定しているのでしょうか。道の駅との違いは何なのでしょうか。もちろん国交省の登録をするかしないかという違い、それはあると思いますし、無料で２４時間利用できるトイレがあるというのが道の駅の条件になっておりますから、そういうのがないというのはあるとは思うのですけれども、道の駅ということを検討すれば、必然的に道の駅までは要らないよねということになれば物産館ということもあるとは思うのですが、道の駅や物産館という検討の仕方というのはどういうことなのかなというふうにお聞きしたいと思っております。道の駅ということで絞った検討でよろしいのではないだろうか。今、浦河町に必要なのは道の駅だというふうに私は考えております。それから、一刻も早い登録が期待される道の駅ですが、この道の駅の検討、協議スケジュールというのはどのようになっているか。今後はどのように道の駅を検討していくか、お聞きしたいと思います。質問は以上です。

質問　4番 上新雅人

まず初めに、一つ目に質問させていただきました国民健康保険税の納期回数について、再質問させていただきます。こちらのほうは、今伺ったとおりに、平成７年に、平成６年まで８期だったものを７年に６期に変更ということで、伺っておりますが、ほかの町と比べるということはないのかなというふうには思っておりますけれども、先ほど、農家等をされている方が分かりやすい納期回数、納期の期間でということで、その意見を伺ったというふうなお話がありましたけれども、これは実際に扶養の人数とか、いろいろなところで違ってくるかなとは思うのですが、例えば年収が４００万円程度で、今まで協会けんぽに入っていらっしゃって、月額２万円程度の保険料を払っていた方がもし協会けんぽを辞めてその後に国保に入られる。そうなった場合に、会社負担だった部分の２万円の部分がなくなりますから、個人の部分が４万円になる。そして、その４万円が２か月分ということになりますと、月額の支払いが約８万円。年額が約４８万円ということになりますから、それを４８万円を８万円ずつ６回で払うのか、６万円を８回で払うのかという、そういう違いだけと言えばそれまでなのですけれども、ただ、協会けんぽ、そういうような企業、会社を辞められて、失業される、もしくは自営になって収入が減る。そういうような状況になったときに、毎月々８万円という金額を、例ですから、８万円、８万円というのはあれですけれども、８万円という金額を納付通知が７月に来て、７月末から１２月までの６か月間で毎月８万円を払うということは、かなり負担になるのではないかなというふうに思っております。先ほどもおっしゃっていただいたように、納付の通知書には必ずもし納付が難しい場合にはご相談くださいというような１文が書いてあって、具体的に納税課のほうにお話しさせていただいて、納付について相談する、分割させていただくということはできるというふうには認識しているのですけれども、この１２月までの毎月の６回という回数というのは、やはりほかの自治体等と比べても少ないのではないのかなと。これを１回、２回でも増やして、７回、８回、もしくは１０回というようなことにはできないのかなということを改めて質問させていただきます。

質問　4番 上新雅人

これに関しましては、隣の自治体がどうだからとか、そういうことではないというふうに、浦河の今の現状をお聞きしまして、この６期、６回というのが浦河に今合っているということであれば、それでいいのかなというふうには思いましたが、今も言いましたとおり、やはり支払いが、もちろん先ほどの例で言いますと５０万円近い４８万円を一括でどんと払われている方もいらっしゃるでしょうから、そういう分けて払うのをまとめて払うよという方もたくさんいらっしゃるのだと思うのですけれども、なかなか支払うのが難しいという方には、分納というか、分けての支払いができるということを、できるだけ未納を防ぐという意味でもこれだけ大きい金額は払えないよというような方がずるずると行ってしまわないように、丁寧な催促、督促というか、分納の情報の提供等をしていただければよろしいかなと思います。この件については、質問は以上にします。

質問　4番 上新雅人

引き続き、２番目に質問させていただきました試験ハウスについて、再質問というか、意見を述べさせていただきます。真下課長のほうから回答をいただきまして、どれぐらいの量ができているか、そしてそのいちごがどういうふうに使われているかというのは理解させていただきました。本当にこの新しいいちごを研究開発、試験栽培しているということは非常にすばらしい事業というか、これは将来の浦河町のいちご産業にとって、とても大切なことだと思いますので、非常にすばらしい事業だなと思っております。それから、できたいちごに関しては、やはり先ほど真下課長からも話がありましたけれども、答弁がありましたが、ある一部のところに配るような形ではなく、できるだけ、もういちごは多分できていない頃はちょろちょろしかできないのでしょうけれども、たくさん収穫できるときはわっとできてしまうので、こんなにたくさんのいちごをどうするのだとなったときにきっと、では、あそこにという感じでたくさん配ってしまうということも出てくるケースもあるのかもしれないのですけれども、そういうことができるだけ少ないようにというか、先ほどお話があったように、実際に町内でいちごを販売されている方の影響が出ないような形での配布、それからＰＲ利用ということを心がけていただきたいなというふうに思います。来年度以降、さらに量というか、今年以上に収穫があるかもというお話も伺っているので、そうなってくると、今年配布した、あるいはイベントで使った以上の使い道を考えなければいけなくなってくるかもしれないと思いますので、その辺も含めて来年以降、試験ハウスを継続していって、いちごを有効的に使っていただければいいなというふうに考えております。いちごに関しては以上です。

質問　4番 上新雅人

いいですよ。いいです。

質問　4番 上新雅人

引き続きまして、道の駅について、お聞きしたいと思います。長崎課長から答弁いただきましたが、この道の駅、私が議員になりまして、やはり一番ちょっと今後どうするのかなと思ったのが、先ほど令和４年に調査をして、ＪＲ浦河駅の跡地を物産館も含めて検討するということ。実際に、先ほど第３回の検討の委員会が開かれたというお話もお聞きしましたけれども、この検討と、それから今、先ほど私が質問させていただいた道の駅、これがどのようにつながるのか、つながらないのかというのが非常に疑問に思っております。物産館とのお話をさせていただいたのも、物産館というのは、私の考える物産館なのですけれども、例えば、２年前ですかね、三石にぽると・みついしという橋本興業さんが造られた施設がありますけれども、ああいうような施設、どちらかというと、お土産屋さんを大きくして情報発信もできるような大型ビジョンを置いたりとか、カフェコーナーをつくったりと、ああいうような物産館というイメージがあるのですが、そういうものと、やはり道の駅というのは全く違うというふうに考えていて、ですから、やという言葉で並列に並べる、同時に検討するというのがちょっと私の中では違和感があったので、今回質問させていただきました。その中でも、今回、浦河駅の跡地利用の検討の中には、ＪＲ、鉄道のそういう施設のほかに観光のＰＲ、それから物産コーナーみたいな物産館的なものが検討されているというふうに伺っていまして、その検討と今回私が質問させていただく道の駅、この辺が私の中ではやはり先ほどの説明でもどうリンクするのか、しないのか、その辺が分からなく、私としてはあくまでも道の駅という検討の中で、そして行けば、逆に言うと今ある物産館という話はなくてもよろしいのではないかなというふうに思っておりまして、その辺のつながりみたいな、つながりというか、どのような位置づけにあるかということをもう一度質問させていただきます。

質問　4番 上新雅人

今の長崎課長のお話も分かるのですが、やはりどうしても去年調査をされて、そして今も検討委員会が進んでいる跡地利用のところ、そこに具体的に、それなりの駐車場、トイレがあって、物産館も観光案内所がある絵が描かれている。あれはあくまでもたたき台だという話は伺っておりますけれども、それを考えるのであれば、それより大きい捉え方をするのが道の駅だと思っているので、やはり順番から言うと、道の駅の検討をして、道の駅までは建てられないよねというふうに、今もう既に進んでいることを止めたりする気持ちは全くないのですけれども、少なくとも道の駅の検討も並行して進めるぐらいな話というのが必要なのではないかと思いますが、いかがでしょうか。

質問　4番 上新雅人

今、池田町長から答弁いただきました。今までも何度か道の駅の件について答弁があったのも、いろいろと議員になる前から見せていただいていて、そのお話も含めて伺って、今日の答弁で道の駅に対する思いみたいなものを感じさせていただいたのですが、実際、やはり町長もおっしゃるように、私も話したとおり、道の駅というのは本当に今ネームバリューがあるので、数少ない集客できる、そういう施設だというふうに思っている。そして、ここのエリアは、ほかのエリアと比べて通行量も少ないし、それをうまく運営していくのは大変だ、至難の業というお話も分かるのですけれども、ただ、そこのことに関しては、やはりそれでも通行量が少ない、こちら、日高のほうに来てくれる方は少ないかもしれないけれども、そういう人を全て取り込む。必ず止まってもらうような、そういうような道の駅が必要なのではないかなというふうに思っております。そして、３０年たって、そして第一世代、第二世代、第三世代というお話もありましたけれども、どういう道の駅が求められているかというのは大体皆さん分かってきて、どういうところがはやっているか、どういうところを求めているか。そして、私自身もこの、ここに浦河に造る道の駅というのは、必ずしも町外から来る人が通るだけの道の駅ではなくて、やはり町民のための道の駅、町民にとっても、町民も来て、いろいろなものを買っていったりするような道の駅が望ましいというふうに思っていますので、そういうことを、中に入れるコンテンツも含めて、どこにするかということも含めて、検討していくことが必要なのではないかなと。そして、私自身も少しでも早くこの道の駅は建てたい、建てるべきだというふうに考えているので、それが１年、２年で建つとは思わないので、一刻も早い検討を進めていただきたいなというふうに思っております。以上です。

質問　4番 上新雅人

ご説明いただいて、私も分かっているつもりではいるのですけれども、スポーツセンターももう着手されて、工事されて、そして浦河小学校も予算は決まられてという形で、事業者も決まられてと、順番に一つずつやられているという、そして優先順位もあるというのも理解させていただいております。ただ、今、町長のご説明にもあったとおり、事業を計画してから実際にできるまで５年はかかるというお話であればなおさら、やはり道の駅という制度ができてから３０年、もしかすると３０年前にやる、やると言って手を挙げて、そして、そこのときに三セクをつくってやっていれば赤字になっていたかもしれなく、もしかしたら３０年前に手を挙げなかったのは非常にすばらしい判断だったのかもしれないのですけれども、やはり３０年経過して、大体道の駅というものがどういうものかというのは皆さんに評価された今、できるだけ早くというふうな私の思いもあります。町長の思いも一緒だとは思っているのですが、それであれば、その計画、そういう部分をできるだけ早くというか、計画を立てて、もうすぐできるわけではない、予算がつくわけではないというのは分かるので、ぜひ道の駅の計画の早期検討というのをお願いしたいというふうに思っております。

質問　4番 上新雅人

結構です。以上で終わります。