交通安全対策について

町の答え　町長 村井洋一（町長は2024年9月まで）

４点目、交通安全対策についてお答えいたします。１点目の交通量調査の成果についてですが、広報とようら令和５年３月号の記事で公表しましたとおり、昨年７月28日から10月25日までの約３か月間、豊浦中学校線の学校給食センター付近におきまして、国土交通省北海道開発局と連携した可搬式ハンプ実証実験を実施し、速度抑制効果を検証する材料として、設置の前後期における同路線の交通量、平均速度及び規制速度超過割合を比較したデータを開発局からいただきました。結果につきましては、上下線ともに平均速度が時速２キロメートル程度低下し、速度抑制効果は若干見られましたが、開発局と協議した結果、今回設置した場所を含めて、同路線は勾配道路であり、ハンプの耐性や通過時における交通事故の危険性などの問題から、同路線にはハンプの設置がなじまないという結論に至りました。２点目の対策についてですが、ハンプの設置結果を踏まえて、現在、警察と協議を進めており、ソフト面といたしましては、豊浦中学校線における速度違反車両の取締りの要請、ハード面といたしましては、豊浦小学校周辺の規制速度時速30キロメートルのエリアをゾーン30プラスに指定し、専用の路線表示や標識により、安全意識を高めたり、ラバーポールなどを設置して視覚的に道幅を狭く感じさせたりなどといった対策を検討しております。また、本年５月、豊浦中学校線の豊浦小学校付近に信号機つき横断歩道を設置していただくよう警察に要望を提出しており、現在、警察による現地調査を進めていただいているところでございます。

町の答え　政策財政課主幹 武田貴博

豊浦小学校から中学校線のトラックの走行状況でございますが、標識には表示しているのですけれども、なかなか守られていないというのは我々も認識してございます。警察にも、５トン以下のトラックのみ通行可ということで、５トン以上のトラックが通行した場合に取締り等ができるのかという相談も持ちかけておりますが、なかなか勾配がある道路ということで、そういった中で途中でトラックを止めて違反切符を切ることが難しいというお話もいただいているところでございますので、我々としましては、５トン以上のトラックが通られない標識の在り方とか、そもそもあの路線が時速30キロの制限速度の通路であることをもっと大きく啓発することを実施して、対策を考えていきたいと思います。

町の答え　政策財政課主幹 武田貴博

速度とか一時停止の標識がかすれているというご指摘がございました。令和４年度に、標識がかすれている部分が５か所、一時停止の標識が２か所ございましたので、警察に要望を上げて交換が完了してございます。加えまして、路面標示でなかなか認識しづらい部分があるというご指摘もございましたが、町長の答弁でもお話をいたしましたが、今後はゾーン30プラスという取組を検討しております。ゾーン30プラスとは、速度抑制に向けた大幅な啓発の表示とか、道路自体を狭く感じさせるようなラバーポールを設置して、時速30キロメートルの速度制限であることを強く啓発する仕組みですが、そちらを導入しまして、速度抑制に努めていきたいと考えてございます。

町の答え　政策財政課主幹 武田貴博

全国的な事例を確認いたしますと、時間を区切ってバリケードを人為的に設置いたしまして、そこで通す、通さないということをやっている自治体もあるのは調べております。ただ、なかなかそこに人を張りつけて、時間を区切ってでも、そこにバリケードを設置するのもなかなか危険が伴う作業ですので、我々としましては、町外からあそこの道路を通る方に対して大きく表示をして啓発することが有効ではないかと今のところは捉えております。

町の答え　政策財政課主幹 武田貴博

ハンプの設置につきましては、一定の速度の減速効果はあったところですが、何せ、あそこの道路を５トン以上のトラックが通りますと、ハンプの破損につながってしまうということがこの実証実験の中で見られたところです。ですから、ハンプの設置による速度抑制というのは、ある程度の効果があったところですが、その反面、ハンプ自体が破損したり、ハンプの上を通ることによる騒音が地域の住民の皆様にご迷惑をかけてしまうデメリットもあったところでございます。ハンプにつきましては、この後、ゾーン30プラスの中で、全く設置をしないと考えているわけではないのですが、設置の箇所につきましてはもう少し検討が必要かと考えてございます。

町の答え　政策財政課主幹 武田貴博

なじまないという省略した言い方になってしまいますが、あそこの勾配につきましては、道道から下がって来る車が多い道ではあるのですけれども、道道の速度と町道の速度を同じ感覚で走ってしまうところがあります。そのため、勾配であっても速度を抑制しないで走ってしまう傾向が見られるということがこの実証実験で確認できておりますので、我々としては、あそこは、道道から入ってくる道路であっても、時速30キロ規制の道路であるところを強く表示、啓発して、それでも速度を抑制する車が少ないということであれば、ハンプの複数設置というふうに考えてございます。

町の答え　政策財政課主幹 武田貴博

議員がおっしゃるように、ラーメン橋のところから上がってくる小学校線につきましても、かなり速度を上げて上っていっているのは認識してございますので、あちらの入り口につきましても、ゾーン30プラスのエリアとして、入り口に速度抑制を啓発するものを設置するということで検討しております。

町の答え　政策財政課主幹 武田貴博

今おっしゃった道路は東雲桜線ですが、確かに、過年度におきまして、そのような議論があったと認識しておりますので、あちらの道路につきましても、このゾーン30プラスのエリアと同じような対策をすると考えておりますし、ゾーン 30プラスの取組というのは、地域住民の方の合意形成が必要になってございますので、その上で地域の方々の意見をいただいた上で計画を作成してまいりたいと考えてございます。