JR留萌本線

質問　13番 田中昌幸

２点目の質問に入ります。ＪＲ留萌本線について質問いたします。昨日、佐々木議員から、それから本日も先ほど太田議員から留萌本線については質問がありましたが、趣旨の違いあるいは全体的な総括的な部分もありますので、通告どおり質問させていただくことをあらかじめお許しください。６年前に、ＪＲ北海道が一方的に提示したいわゆる赤色黄色線区は、該当する地域に矮小化した進め方で受け止められるものではありませんでした。しかし、ＪＲ北海道の厳しい経営が国策としてのてんまつであり、国が主体的な責任を担うべきでしたが、結果として、国が求めたのは、不採算路線廃線の断行、経営合理化の早期実現でした。留萌本線を走る汽笛を時報代わりにし、留萌本線を走る石炭列車からこぼれ落ちる石炭を拾って石炭風呂ストーブで風呂たきをした記憶、北一已駅から深川西高校に汽車通学をした思い出など、沿線住民として私も強い思い入れがあります。また、私の生まれる前ですが、北一已駅は、昭和27年頃から、当時の一已村の地元議員をはじめ、地域住民の強い働きかけや、私の祖父なども関わり、地域住民からの150万円あるいは230万円という多額の寄附や勤労奉仕などにより、昭和29年12月15日に開駅されたと一已村史に記されています。地域の大人たちが地域の発展や将来の子供たちに残してくれた遺産が、今どんどん大人たちの手でつぶされていくことに手をこまねいているのではなく、私たちがしっかり将来のために取り組んでいかなければならないことを肝に銘じつつ、コロナ禍によるＪＲ北海道をはじめ、公共交通機関の減益減収は想像のつかないところにあると考えますが、鉄道網としての機能が損なわれないよう、地域公共交通網の確実な確保を前提とし、質問の１点目、３年間の一部存続での合意となりましたが、その経緯について伺います。２点目、深川石狩沼田間は、３年間の猶予期間がありますが、代替交通は地域住民の意見を確実に反映させるよう交渉することについて伺います。代替交通については、バス転換を中心に考えていかなければなりませんが、留萌本線廃止を前向きに捉え、沿線自治体、さらには北空知全体の公共交通網の形成を進めていくべきと考えます。ただ一方で、北一已駅周辺地域の交通網を守り、充実することが後づけにならないようにすることも、今後、ＪＲ北海道、関係自治体、バス事業者との交渉の中で確実に担保することが重要となることから、代替交通については地域住民の意見を確実に実現するよう、交渉する考えについてお伺いいたします。３点目、北一已駅については、現時点で移築されてから70年も経過しており、屋根などもさびだらけとなっていることから、もし何らかの形で保存するのであれば、相当の手を加えなければならないと考えております。駅舎のある二北星町内会、旧官舎敷地のある三北星町内会では、毎年の草刈り、駅舎のすす払いなどを続けております。さらに、線路敷地は、現状でも草刈りが行われるのは、踏切付近を年に一度か二度で、山一線の踏切以北は農地を縦断する線路敷地がもし放置されるようなことになれば、害虫防除などで非常に厄介なものが永久に残されることになってしまいます。30年近くになりますが、深名線の廃線のときには圃場整備事業に併せて敷地が払い下げられ、隣接する農地に集約してきたことから、現在は農業経営に何ら支障のない状態になっております。近隣の農業経営者の皆さんは、鉄路が廃止されるのであれば、農業経営に支障になる線路敷地は適切に整理してくれることを求めていますし、この点は、自治体への交付金ではなく、確実にＪＲの責任において整理されるべきものと考えます。線路敷地を残して、サイクリングロードにしてはという声もありますが、老朽化した鉄橋などの危険性も想定されるなど、将来にわたり確実に維持保存できる形が求められるなど、地元住民の考えを受け止めて判断するべきと考えます。バス転換までは３年の猶予があるとしながらも、その方向性については早急な検討が必要ですが、市の考えをお伺いいたします。