歴史的産業遺産D51について

議員の質問　5番 大里葉子

議長の許可をいただきましたので、通告書に従い、２点について一般質問をさせていただきます。一つ目は、歴史的産業遺産Ｄ51についてです。（１）Ｄ51の適正な維持管理。①として、貴重な歴史的産業遺産である蒸気機関車Ｄ51－953号機、通称Ｄ51は、以前、2003年９月には、町として解体も検討されていましたが、ＳＬ保存会が参画することで保存が決まりました。Ｄ51は、全国からの保存会の尽力、ボランティア整備で塗装や補修が行われ、保存が継続しています。とようらＤ51友の会の皆さんの手により、何とかＤ51は生き長らえて、豊浦町で余生を送っている状況です。ただ、コロナ禍で、とようらＤ51友の会の皆さんも集まることができず、Ｄ51の直近の塗装は2017年でした。そのときは、塗装を終え、お色直しをし、ぴかぴかになったＤ51に子どもたちが乗って汽笛を鳴らす体験が行われ、Ｄ51の迫力ある力強い汽笛の音がよみがえりました。そのときの様子は、ユーチューブで見られます。ユーチューブでＤ51の汽笛を聞くと、昭和の古きよき時代が懐かしくもあります。また、令和の時代を生かされている今でも、Ｄ51の汽笛を聞くとパワーをいただけるような気がします。ちょっと話はそれますが、Ｄ51の汽笛の音階はド・ミ・ソ・ラで、ミとソは半音下がります。今、Ｄ51の維持管理は、完全にボランティア頼みの状況です。今後、とようらＤ51友の会の皆さんのボランティア整備ができなくなるときが来たら、維持ができなくなり、Ｄ51は終了してしまうのでしょうか。また、以前のように解体を検討されてしまうのでしょうか。②として、現状のＤ51は、車両のさびや汚れが目立っており、維持管理の困難さを物語っています。北海道のために走り続けたＤ51、歴史的産業遺産Ｄ51は、末永く姿をとどめていってほしいです。Ｄ51を町有財産として考えたとき、塗装や補修、そして冬期の維持に屋根をかけるとかお金をかけて保全をして、Ｄ51がこれ以上劣化しないようにしていく、それには保存会とようらＤ51友の会の皆さんのご指導、ご協力を仰ぎながら、町としてＤ51を次世代につなげていくお考えはありますか。③として、Ｄ51の維持管理の本音と建前についてです。Ｄ51の維持管理について、町長から前向きなご答弁をいただけたとして、それはそれでありがたく受け止めます。しかし、実のところ町長の本音は、Ｄ51改修や維持保全に少しもお金をかけたくないという思いが頭の中をよぎるのであれば、ぜひご検討いただきたい。Ｄ51を改修するために、クラウドファンディング型ふるさと納税を活用し、寄附を募集して、国鉄色塗装で往年の雄姿を再現してはいかがですか。また、冬期の維持保全にもクラウドファンディング型ふるさと納税の寄附を活用 、検討されたらいかがでしょうか。そこで、他の自治体の取組ですが、東京都世田谷区では、世田谷公園のＳＬＤ 51－272に、「甦れ！門デフ装備のデゴイチ」、昭和のＳＬを国鉄色塗装で甦らせたいと、目標金額1,500万円で、クラウドファンディング型ふるさと納税で寄附を募りました。また、東京都昭島市も昭和公園のＤ51が製造から80年、設置から50年近くが経過したので、もう一度Ｄ51を甦らせたいと寄附を募りました。目標金額は800万円で、結果、令和３年３月31日現在で1,176万9,479円であり、現在は寄附の受付は終了しています。また、Ｄ51ではありませんが、北海道仕様の特急列車で、とても懐かしい特急列車のキハ183－214が道の駅あびらＤ51ステーションに、キハ183－220が安平町追分資料館に、クラウドファンディングを活用して運搬されてきました。本町でもＤ51の冬期の維持管理や保全と、産業遺産Ｄ51の歴史を次世代へ受け継いでいくために、クラウドファンディング型ふるさと納税を活用して寄附を募ってはいかがですか。（２）Ｄ51を教育的にも観光振興への活用。日本一の秘境駅と言われる誉れ高い称号を持つ小幌駅は、険しい海岸と断崖を貫くトンネルとトンネルの間の僅か80メートル余りの限られた空間は、秘境駅マニアの間では聖地と語られています。この小幌駅は、豊浦町が維持管理することで、日本一の秘境駅の小幌駅が存続しています。そして、この小幌駅を利用しないと見ることのできない小幌洞窟や岩屋観音、風光明媚な文太郎浜やピリカ浜の自然が保存されていて、観光振興につながっています。そこで、Ｄ51についてですが、鉄道省Ｄ51とほぼ同型機関車が私鉄に導入された例はここしかなく、５両が製造されたうちの１両が中央公民館で保存されています。長らく保存されていたことでＤ51の状況はあまりよくありませんが、ギースルエジェクター煙突を装備していて、保存されているものは、道内で唯一と思われます。国内でも大変貴重なＤ51です。この貴重な歴史的資源のＤ51を観光資源として、秘境駅である小幌駅のように、洞爺湖有珠山ジオパーク、ジオサイトにのせて教育的にも観光振興につなげる活用方法のお考えはありますか、お尋ねします。

議員の質問　5番 大里葉子

Ｄ51の維持・補修作業に当たっては、今年度８月、とようらＤ51友の会の皆さんが来町され、補修作業を行う予定と答弁をいただきました。道内外からご参集をいただき、とようらＤ51友の会の皆さんのボランティア整備作業に感謝するとともに、大変ありがたく受け止めたいと思います。また、解体は検討していませんとご答弁いただきましたが、歴史的産業遺産Ｄ51を今後とも次世代へ歴史的なものとして残す、受け継いでいくという考えなのか、今は解体しないけれども、またボランティア整備作業で塗装していただいて、それでもまた放置されて、いずれは解体されて産業廃棄物になってしまうこともあり得るのか、そこのところを町はどう考えているのか、伺います。

議員の質問　5番 大里葉子

今、町長からＤ51は今後も生かしていく、解体はしないというご答弁をいただきましたが、それでは、Ｄ51は維持管理をしながらでも、次世代に引き継いでいくということですが、今回、歴史的産業遺産Ｄ51についての質問に、答弁書を作成していただくに当たり、Ｄ51の歴史を振り返り、ルーツをひもといてこの答弁書が作成されたのかどうか、所管の課長にお尋ねします。

議員の質問　5番 大里葉子

そうですよね。例えば、Ｄ51ですが、歴史あるものを受け継いでいくということは、この機関車Ｄ51が、どういう経緯で豊浦町に運ばれて、どのようなことを考えて中央公民館に設置されたのか、そういうことが分かるような説明が必要だと思いますし、一つは、教育的な考え方もあるでしょうし、もう一つは、豊浦町とＤ51の関わり、歴史的な考え方、捉え方もあるでしょう。私も、今回、Ｄ51について一般質問をするに当たり、いろいろ調べてみましたが、年配の人から昭和３年９月に、函館本線と室蘭本線を結ぶ長輪線が、長万部から現東室蘭間の全線が開通され、そのときにＤ51も豊浦町を走り抜けていたとお聞きしましたので、蒸気機関車Ｄ51－953号機のＤ51について調べてみました。昭和16年に汽車製造株式会社で製造され、昭和19年６月まで、胆振縦貫鉄道を走り、胆振縦貫鉄道から国鉄が昭和19年７月に購入されて、昭和50年まで室蘭、石北、函館、千歳、幌内の各線を走った機関車です。それから本町豊浦には昭和３年９月、室蘭本線の長輪線が開通し、このＤ51は昭和19年から23年までと昭和50年に室蘭本線を走ったそうです。もしかして、私も小学校６年生 くらいの頃に乗ったのかもしれません。例えば、とようらＤ51友の会の皆さんが、道内外から手弁当で、ボランティア整備で塗装の補修と作業をしてもらっても、何も活用されずに置きっ放しで放置されたら困ると思うのです。町長も今後もＤ51を残していきたいのであれば、Ｄ51の適正な維持管理とは言えないかと思うのです。残していくとしても、とようらＤ51友の会の皆さんのボランティア整備だけに頼っていくのでしょうか、お尋ねします。

議員の質問　5番 大里葉子

私は、鉄道博物館という構想があってもいいのかもしれませんが、できれば、この豊浦町にＤ51がずっと居続けてほしいと思うところです。もう一つは、今回のコロナ禍で、友の会の皆様も集まれないことは別として、Ｄ51をただ置きっ放しで手入れがされていなくて、手入れもされていないということは、心配もされていないという状況で、さびや汚れが目立っているＤ51が人の目に触れられ続けて、ある町民の方に、Ｄ51をこのまま置きっ放しで、冬期の維持保全も何もせずにしていては、このままだと朽ちていくだけだよねという話も伺いました。それ以前に、特に教育委員会の皆さんは毎日目にしているはずなのに、このＤ51を何とかしようという声が、所管が違えど、今までに上がらなかったのかと思います。皆さんの目に触れ続けているＤ51をどうにかしなければ駄目だよねと町長を説得、納得させるような声が上がってもおかしくはなかったと思います。なぜかみんなで見て見ないふり、知らんぷりをしている状況で、私からすると、Ｄ51をさびつかせて、いずれは撤去しようと考えているのかなとしか思えません。歴史がいっぱい詰まっている産業遺産Ｄ51ですが、お荷物と捉えているのかなとも思います。再質問に移ります。③のＤ51を改修するために、クラウドファンディング型ふるさと納税を活用してはについては、ご答弁をいただいていませんので、いま一度、ご答弁をお聞かせください。

議員の質問　5番 大里葉子

ふるさと納税のクラウドファンディング型ふるさと納税をするときに、お金はかかるのですか、お尋ねします。

議員の質問　5番 大里葉子

ですから、そのお金を集めるために、クラウドファンディング型ふるさと納税で寄附を募って、それを財源に充てて、Ｄ51の適正な維持管理につなげたらどうですかという質問でした。そのお金を集められるような形を取ったらいいのではないですか、お尋ねします。

議員の質問　5番 大里葉子

取りあえず、（２）のＤ51を教育的にも観光振興への活用についての再質問に移ります。とようらＤ51友の会や関係機関と協議し、検討してまいりますとご答弁をいただきました。検討していただけるとのことですが、関係機関とはどこですか、お尋ねします。

議員の質問　5番 大里葉子

まず、分かりました。検討していただけると答弁をいただいていますが、検討にもいろいろありまして、検討を重ねるための検討や、前向きに検討するための検討、そして実現に向けての検討もありますが、そのお話は後でお尋ねするとしまして、私がなぜ歴史的産業遺産Ｄ51を、秘境駅の小幌駅のように、洞爺湖有珠山ジオパーク、ジオサイトにのせて、教育的にも観光振興へつなげてはと質問したのかといいますと、私も全く無知でしたが、今回、Ｄ51についての一般質問を決めてから、Ｄ51のルーツをたどって調べてみると、Ｄ51は洞爺湖有珠山ジオパークにとても関わっているのではないかということが分かりました。昭和19年に胆振縦貫鉄道が戦時買収され、京極線と併せて胆振線となりました。昭和 19年というと、半年間、前兆活動を続け、６月23日に麦畑の平地から噴煙を上げ始め、昭和20年９月まで、地震、噴火、隆起を繰り返して昭和新山が誕生しました。当時は太平洋戦争下でありました。胆振縦貫鉄道が戦時買収の前日の６月30日の夜にも、昭和新山が噴火を開始し、沿線一帯は激しい隆起に見舞われましたが、戦時下の鉄鉱石輸送という路線の使命上、列車の運行を休止させることもできず、各地から保線区員を集めて迂回路を敷き直し、隆起してはまた迂回路を敷き直し続けて、Ｄ51を走らせ続けたそうです。このＤ51は豊浦の中央公民館にあるＤ51です。結局、昭和新山が収束を迎える頃には、もともと線路があった場所は、山の中腹に位置するほど地形は変化したが、列車の運行を休止することなく、Ｄ51は昭和新山の地震、噴火、隆起を繰り返す中、噴煙が上がっているすぐ近くの迂回路を走り、鉄鉱石を移送し続けました。まさに、Ｄ51は歴史的産業遺産です。まだ私は確認できていませんが、壮瞥町に、昭和新山が噴煙を上げている横を走るＤ51の写真があると聞いております。ですから、Ｄ51は洞爺湖有珠山ジオパークにとてもつながりがあるのではないかと思われます。北海道の開拓にも奮闘し、北海道の産業革命の一端を担ってきたＤ51が、戦時下の昭和新山が噴煙を上げる中、走り続けたＤ51のルーツをひもときながら、歴史的産業遺産Ｄ51を教育的にも観光資源としても、どこかの鉄道博物館とかに移送しな いで、この豊浦で洞爺湖有珠山ジオパーク、ジオサイトにのせて、ぜひその実現に向けて検討していただきたいです。お尋ねします。

議員の質問　5番 大里葉子

ぜひそうしていただきたいと思います。小幌駅とともにＤ51も何か観光振興に役立てるようにしたらいいなと思います。一つ目の質問を終わります。